移加早繁 8-9 25系識坐滿落山，當中炮鐵落車既乘客已經冇一開頭咁多...
佔中前，早上25系得20件多少少落山，仲要去到炮鐵就清倉咁濟，要多謝佔中令寶馬山人肯坐25翻工...
不過我承認25落炮鐵既人overall的確比25A少，大家都20分班，即系d友覺得$6.90貴...
25少左大坑流水呢個就，舊客就唔算好多，compare with 學生，但其實我都覺得25系應該入翻大坑，然後再行告士打道天橋飛出海皮...
入翻怡和街就打死都唔制，因為寧願倒晒內街d流水都要空QUOTA比其他線入...
仲有，炮台山道落山，呢個一定要，就算要入大坑都系咁話，一定一定唔可以甩走炮台山站...
入翻大坑既好處系增加翻條線既里數，咁東行就可以甩走翻德輔道中，令班次更穩定...
移加條25因為怕行海皮唔夠里數，於是東行格硬兜入去個廢既德輔道中，走去塞交廣U，然後仲浪費德中QUOTA，點知冇客既...
喂，大老，中環東行(唔計碼頭)邊d人會等25？系紅日d菲庸呀，佢地搭系因為$6.90似終平過轉車，佢地要平，25就算唔兜入德中都冇關係，班客根本一樣肯行去怡和大廈上車，仲要其實怡和大廈系比較近d菲庸既大本型...
入翻大坑既好處系叫做令去大坑d車密d，炮台山有得2/25/81叫幾飛，不過今時今日咁做的話，5X陰公豬囉，連早繁大坑上車既翻工客可能都冇咁一堆...
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坦白講，而家個寶馬山重組完好咗好多㗎啦，以前25+25A+25C累鬥累，而家起碼唔會25A+25C一齊到，又密咗，25對寶馬山人嚟講有用咗，好過714重組前好多
但如果當年用26嚟重組個寶馬山，cut哂25A, 25C，由25, 26做唒勵德+寶馬山+炮台山，會唔會好過今時今日25+25A+26做勵德+寶馬山+炮台山？
但最希望就係執下23B，而家好唔掂，好廢
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本帖最後由 Ravenclaw 於 2016-7-18 08:18 編輯
始終大部份時間都系勵德既交通需求大d，加上26系一條班次極度不穩既路線，仲有勵德果頭對價錢比較敏感，有條班次相對穩定既25A救命系底線黎...
不過可惜近年d 25A既服務質素都跌，特別系紅日，某d時段成日被收車/司機鋤假，經常開20分班什至更疏(最高紀錄試過得翻2架車行，開1粒鐘班)...
寶馬山非繁，東面上山先需求大，主要系買餸客，所以東面需要2條線，一條班次穩定既27再加一條班次不穩既85，始終上山既人永遠多過落山...
平日非繁西面上山既，比較多既系外人，例如樹仁大學學生，d人已經慣左天后轉小巴，外人教人上寶馬山通常都系叫人搭49M上山...
所以西面往來寶馬山，除左紅日同早繁(其實以紅日d菲/印庸既用量，一條只要唔好開單層既25，系剛剛好夠)，留條25系度hea下同屈下錢算啦...
25A上山，架野大部份時間去到德全樓已經清倉咁濟，經常唔夠10個上寶馬山...
唔計早繁，其實最好既方法我覺得系25、26不變，25A縮短至勵德邨，但拉長至中碼，make sure夠里數收翻，起碼同價...
但為免$5.00變$4.00，架車系經港灣道、龍和道直接往來中碼...
改動後全程最高收費可由$4.00提升至$4.40，但現時勵德往灣仔方向只收$3.70，而勵德應該唔肯被加價，所以新線往中碼方向，要望老城肯比人$3.70去中碼... |
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本帖最後由 gordon0530 於 2016-7-18 18:58 編輯
其實舊年23B去半山唔入大道東係非常失敗嘅決定。
以前未改線，寶馬山同勵德係有成堆落大道東嘅學生客，基本上每日西行頭班車未落摩頓台樓上已經爆曬。改完之後？連窗口位都坐唔曬，但係新巴又唔補償翻啲客。
新巴想掟23B去修頓分流23啲客，等佢開少班車。結果？啲客見到23、23B一齊黎都係上翻23
而25A改線後的確密左，但係我覺得夜晚應該先經雲景道上寶馬山，再行天后廟道走。夜晚其實冇乜人係天后廟道落，成日飛站飛到去百福道先有人落，雲景道班客梗係唔肯陪你兜大圈啦，個個咪走去搭25小巴，搞到夜晚十點幾小巴都排長龍，但係25A就大把位lor。
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