[報刊新聞]
九巴指小巴加座可減乘客候車時間 新巴及城巴反對
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九巴立場真係加位有益？
唔見得加左位小巴就肯食埋效區線，但加左位好多線反而輸客比小巴，例如B1 40 92 91M 297等。
我反而覺得係公關野。反正梁生講得加就點都會加，你反對都唔會睬你，咁不如扮下好人博好啲形象仲好。
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橫看香港巴膠
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夜晚旺角佐敦<>元朗咪又半路夾車
睇下5分鐘打唔打得爆好過
車程40分內（屯門置樂夾車或者提早吉車衝出返去）
執成差唔多400蚊一車（20*19=380 佐敦元朗再加少少 最好掠就係通宵$23元藍牌元朗屯門 ）
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灣仔地鐵站．紅頂特快．荃灣福來村
銅鑼灣
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當年65轉7天服務就要取消63
唔係咁容易過到關
而且巴士公司唔做63改做65，本身都顯示到佢有野心
蝕既唔做，有錢賺仆住去做
事實係好多區搵錢能力高過南區
76X開頭班區佬話唔要咪唔開
結果石漁區議員咪成日要求加強76服務
而新創建當部升降機萬能
依家都無咩意欲再擺資源上石排灣...
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世界很簡單 人類很複雜
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專營權除左要你做D 賺錢線, 重要做埋D 蝕本線去維持市民日常交通! |
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人地既目標似係將 54 68F 呢類線既資源拎去 B1 
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請用文明來說服我。
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坦白說，南區是佔港島一半，各個小區分散，小巴發揮優勢。
以田灣為例，巴士上不到田澤樓，51/51A就更深入服務到居民。
再看香港仔中心，巴士西行不少路線停海濱公園和批發市場，居民寧願在南寧街坐小巴。
石排灣不少人坐4C，又是不想落香港仔坐72。
再想想新城一家親後南區巴士服務如何，就不難理解居民喜歡MTR和小巴。 |
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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本帖最後由 ctb234 於 2017-3-30 17:36 編輯
柴小點解要反對呢?
你平時都唔志在班乘客.
鐘意開車就開車,唔鐘意連車到無.
條條線都俾你做死,線皇經你手都變廢線.
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