如果要徹底解決呢個問題
長遠真係要考慮元朗市中心重建計劃
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未落實喎，到時一句諮詢社區後點點點點，610P變到無埋都仲得
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強人所難，不可一不可再
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建議計畫實施後，614P/615P,751全線拖卡！ |
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其實大馬路多唔多返條行車線唔係重點，重點係路中心無左兩條雙向鐵路同三個輕鐵站兩邊共六個月台所帶來既好處，就係減少橫過大馬路既人流密度，變相有條件減少行人過路處既數目同將大馬路每個燈位每邊都可以擴闊返做雙線行車，甚至有空間擴闊兩邊既行人路減少行人因擠擁而走出馬路所帶來既交通阻塞問題。
如果條件許可，將由元朗站起至水邊圍站整段地底化，而地面出口可設係內街街口，肯定對大馬路既問題有好大幫助。由元朗總站開始挖隧道向地底下潛，整段大馬路段都係地底鑽挖，咁工程上應該可以對地面交通影響最少。
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Volvo B8L
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輕鐵係開放式系統，條隧道可以做埋地下街添。
問題係人地會唔會使咁多錢做鑽挖只為了搬條都唔想做既輕鐵落去。
我反而覺得應該學#31話齋整南環。
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政府全數撥款起隧道嘅咪搬落去囉
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地下街業權歸龜龜，其實都有誘因
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Volvo B8L
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成條地下街俾龜龜放租咁和味仲要伸手問納稅人拎錢？
係問都問下新鴻基有無興趣合作將YoHo Mall伸延落地底啦
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Volvo B8L
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元朗大馬路掘隧道就不如將西鐵改道入地底咪仲實際？
元朗站喺朗日路、朗和路地底
元朗大馬路同豐年路交界起多個元朗墟站
咁就元朗大馬路一帶唔使駁輕鐵就可以出九龍
現有元朗站、朗屏站月台歸北環綫所有
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本帖最後由 CliveTo@FB 於 2017-6-21 23:20 編輯
西鐵車輛較長及闊，車站亦較大，改入大馬路地底應該有相當難度
另外北環線如果去元朗同埋朗屏就去唔到錦上路，政府應該傾向去錦上路方便接駁出市區
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