46X改行和宜合道石梨段的可行性

有關城隧線轉31M, 235M唔就腳呢點其實可唔可以開返條東北葵經石圍角來往荃灣嘅駁腳循環線：
東北葵〉和宜合道北行〉 沿43X往荃灣方向去到千色店「眾安街」站〉荃灣鐵路站總站〉荃錦中心馬會出面「荃灣鐵路站」站〉荃豐「眾安街」站沿43X往馬鞍山方向去到和宜合道交匯處〉和宜合道南行〉東北葵
基本上除左43x，絕大部份開自城隧、欖隧以及屯公嘅荃葵線，都能夠免過對面馬路同站轉乘呢條線入石圍角、梨木樹以及東北葵；亦都可以取代埋36，成為欖隧/屯公線來往石圍角、梨木樹一帶嘅駁腳
問題係咁玩法嘅話，即係進一步攤薄31, 36, 235嘅客流，兼且搵佢地開刀......

GW4866 發表於 2017-7-15 03:07
條垃圾403系萬能架咩,又唔諗下呢間垃圾智障又貴又劣質
同埋佢去到既地方唔多,更加係完全用唔到城隧轉車網 ...

話明劣質就唔會搭佢啦,
同埋你知唔知咁搭法總共要幾多錢呀?
單單一程智障公交都貴過47X/48X兩個幾呀&

對403系並非萬能、車資較昂貴及服務未算是好這些評論基本上同意，乘客
們都知道403系在沙田的服務範圍極度有限，前往服務範圍外地區需要再多
付車資，只是乘客們卻偏偏以實際行動投了403系一票，而不是選擇城隧巴
士線。

每次下班在沙田大會堂候車時，總會遇上不少28K、28S、65A、810等路線
停站落客，每輛小巴都總會有乘客下車後便隨即轉到403/P、403A的候車人
龍中，最極端是見過兩輛滿載的810同時到站，32位下車的乘客都同樣是轉
乘403/P、403A的。

更甚的是，在候車人龍裡，總會碰回一些先前乘東鐵線在沙田站下車、出閘
時遇見過的面孔。又或是上班時，十多二十人一同在沙田大會堂下車後，在
沙田站月台上或東鐵線車廂裡重遇。

dcyw 發表於 2017-7-16 22:31
對403系並非萬能、車資較昂貴及服務未算是好這些評論基本上同意，乘客
們都知道403系在沙田的服務範圍極 ...

大埔公路一帶，科學園一帶都明既
用最快既方法駁返出去沙市
好自然會用腳投票上403系

65A都明
49X上完城隧仲要轉車先落返和宜合道
不如都係沙市403系見

810我覺得40X服務未至於差到咁喎
403系+810夾埋貴到可以過海
近排810三月加左次價就更加唔抵坐
成$10.3+$6.5=$16.8
由其回程
我坐40X馬鞍山九個字都返左和宜合道運動場
坐完810仲要繁忙時間係大會堂大排長龍
等唔知幾多有車既403系真係多謝先

rusf101001 發表於 2017-7-16 17:51
葵涌邨又唔係好得去邊既姐
除左重建入伙之後
先後拉左40X,44M上去

陣間就會有該邨邨民走出黎話上葵好過佢果到多多聲架啦

dcyw 發表於 2017-7-16 22:31
對403系並非萬能、車資較昂貴及服務未算是好這些評論基本上同意，乘客
們都知道403系在沙田的服務範圍極 ...

當中有一大部份人係唔識用BBI去轉乘城隧線既
所以一味盅落403系

另外亦有一部份人似係嫌棄轉乘31M非常擠迫上唔到車

busnrail_fans 發表於 2017-7-16 18:52
有關城隧線轉31M, 235M唔就腳呢點其實可唔可以開返條東北葵經石圍角來往荃灣嘅駁腳循環線：
東北葵〉和宜合 ...

咁同我搭32/36B去轉城隧線有咩分別?

同埋咁兜上山先落去荃灣搵鬼搭?
就算有車都唔係咁哂呀

rusf101001 發表於 2017-7-16 22:57
大埔公路一帶，科學園一帶都明既
用最快既方法駁返出去沙市
好自然會用腳投票上403系

810我覺得40X服務未至於差到咁喎
403系+810夾埋貴到可以過海
近排810三月加左次價就更加唔抵坐成$10.3+$6.5=$16.8
由其回程我坐40X馬鞍山九個字都返左和宜合道運動場
坐完810仲要繁忙時間係大會堂大排長龍等唔知幾多有車既403系真係多謝先

那麼倒要問問乘810的乘客了……

先撇除是否轉乘403系：
最近多了需要前往新港城，回程時在馬鞍山市中心公共運輸交匯處外等候40X、86K或
810，有86K到站但810的人龍卻沒太多人改乘86K，起初以為是返回寧泰路一帶的，
但試過不少次乘810（因為目送40X、86K離站，故先排隊等候810，有40X或86K再改
變行程），每次一同在馬鞍山市中心登車的，在寧泰路甚至沿線其他地點下車的都是
寥寥可數，反而多半都是一同在沙田大會堂下車。

GW4866 發表於 2017-7-16 23:27
當中有一大部份人係唔識用BBI去轉乘城隧線既
所以一味盅落403系

這倒覺得主要原因是後者了，始終繁忙時間梨木道是頗難登車，至於覺得前者
機會較低則因為每次乘任何城隧路線在和宜合道運動場分站下車後，都會有同
時下車的一同步往梨木道分站轉乘31M或235M，亦有遇過不少一同在昌榮路分
站下車後到對面轉乘城隧路線的。

GW4866 發表於 2017-7-16 23:27
當中有一大部份人係唔識用BBI去轉乘城隧線既
所以一味盅落403系

31M的確係有機會逼到梨木道冇人上到車
而且唔係返山頂個班客
大隴街就落車個d真係行得走得梗係簡行路
先唔同你死等31M到有空位可以企
坐31M返大隴街個幾個站其實真係幾惡心
中間兩個站都有流水客返上山
架車去到藍田街係會放到幾個客落車既
當部車叫有少少空間既時候
班流水客又隊上車
你企又冇得同一個位置企全程
又要郁來郁去
去到打磚坪街又來多獲
建議梨貝街先落既，繁忙時間行多個站la
藍田街保你上車

235M就最舒服唔少
絕少頂閘頂到門口
下一個站即刻大放客
成部車起碼叫有一堆座位任你簡

除非遇到罕見31M拖卡好多位
唔係唔會簡佢上

dcyw 發表於 2017-7-16 23:31
那麼倒要問問乘810的乘客了……

先撇除是否轉乘403系：

810係我地搭車既時間應該唔係班流水客搭車既時間掛
馬鐵都收$4.3，小巴收$3.8雙向分段叫有優勢
(以上對上葵唔係重點la)

810搭足全程既客都意外地多
不過我坐過幾次都係禾輋/大會堂同總站一半半
又唔係特別覺多人行過403系度

不過你見到最誇張就成2部810 32個真係呢
一部40X載得晒
40X都算係上葵用九巴轉乘機會高既路線來架la
各方面都算平衡