46X改行和宜合道石梨段的可行性

吴棋源@FB 發表於 2017-7-13 16:57
之後行青公定兜出葵涌道上荔景山路？前者令荔景冇車出沙田，後者太迂回，雖然我係改道嘅受惠者（石蔭居民） ...

除非佢改埋46P全日，其中一條就可以改

rusf101001 發表於 2017-7-17 00:12
31M的確係有機會逼到梨木道冇人上到車
而且唔係返山頂個班客
大隴街就落車個d真係行得走得梗係簡行路

31M的確係有機會逼到梨木道冇人上到車
而且唔係返山頂個班客
大隴街就落車個d真係行得走得梗係簡行路
先唔同你死等31M到有空位可以企
坐31M返大隴街個幾個站其實真係幾惡心
中間兩個站都有流水客返上山
架車去到藍田街係會放到幾個客落車既
當部車叫有少少空間既時候
班流水客又隊上車
你企又冇得同一個位置企全程
又要郁來郁去
去到打磚坪街又來多獲
建議梨貝街先落既，繁忙時間行多個站la
藍田街保你上車

個人來說，在和宜合道運動場分站下車後都會看看31M的ETA，通常3分鐘會是步至梨木道分站
會接近剛好有車到站，多半會稍等一會看看能否轉車，未能轉車便繼續步行（就當在梨木道分
站稍歇一會），少於3分鐘而下一班多於6分鐘，多半會直接步行。當然，步至藍田街分站便會
回頭望望會否有31M到站。至於235M不會選擇，與其由石歡樓下車步行回去倒不如直接沿和宜
合道步行算了，只是前者以平路為主而已。始終個人會偏向選擇轉車，以免步行太多惹來腳患
復發。

除非遇到罕見31M拖卡好多位
唔係唔會簡佢上

但實際上可以是天天不同，日日新款。
今天的拖卡都可以兩卡一同「頂閘」，明天的拖卡兩卡都有位可坐；
又可以今天脫班都可以有位可坐，明天脫班卻正常的大排長龍。

rusf101001 發表於 2017-7-17 00:22
810係我地搭車既時間應該唔係班流水客搭車既時間掛
馬鐵都收$4.3，小巴收$3.8雙向分段叫有優勢
(以上對上 ...

810係我地搭車既時間應該唔係班流水客搭車既時間掛
馬鐵都收$4.3，小巴收$3.8雙向分段叫有優勢
(以上對上葵唔係重點la)

因為除了最近另外有事多了前往新港城外，亦不時會到馬鞍山市中心探望親朋，故
近乎全日任何時段都有乘810，所以與是否流水客時段沒大關係。當然，假如是下
午茶或上下課時段，便會出現流水客多於長途客。

當然重覆你那句「以上對上葵唔係重點la」，純粹順便說說而已。

不過你見到最誇張就成2部810 32個真係呢
一部40X載得晒
40X都算係上葵用九巴轉乘機會高既路線來架
各方面都算平衡

其實實際上，馬鞍山、大埔及北區的城隧路線都是，只是沙田區的路線因為403系
的關係而稍弱，尤其是天氣差的日子。

或者有冇可能開條新嘅城隧線，葵涌段跟35A走法然後轉入青山公路及昌榮路
例如咁

九巴45X 安蔭－火炭(山尾街)

往沙田方向

安蔭巴士總站 $8.1
裘錦秋中學
石蔭東邨
葵涌石蔭路
葵涌打磚坪街
石籬(大隴街)
石籬邨石俊樓
葵涌屏麗徑
昌榮路
和宜合道運動場
石圍角新村
梨木樹邨
可風中學
城門隧道轉車站
好運中心 $5.8

瀝源邨

禾輋邨

火炭村

火炭(山尾街)總站

往葵青方向

火炭(山尾街)總站 $8.1

火炭村
禾輋邨
瀝源邨好運中心
城門隧道轉車站
可風中學 $5.8
梨木樹
和宜合道運動場
昌榮路
葵涌屏麗徑
葵涌打磚坪街
石籬(大隴街)
石籬邨石佳樓
石籬天主教小學
石排街石歡樓
北葵涌街市
石蔭東邨
安蔭邨豐蔭樓
安蔭巴士總站

RonnieTse@FB 發表於 2017-7-17 16:25
或者有冇可能開條新嘅城隧線，葵涌段跟35A走法然後轉入青山公路及昌榮路
例如咁

1. 咁嘅走線要用短車，如果客唔多當然就冇問題，不過運作上就冇咁方便
2. 兩邊總站（安蔭 & 山尾街）都冇位，要開線就一定要搵第二度擺
3. 來回都停好運中心，即係要經沙田市中心總站，咁點解唔直接停沙田市中心總站？停沙田市中心總站顯然比好運中心更具吸引力，從火車站出嚟唔使淋雨，但係好運中心同埋去大會堂等小巴要

CliveTo@FB 發表於 2017-7-17 16:38
1. 咁嘅走線要用短車，如果客唔多當然就冇問題，不過運作上就冇咁方便
2. 兩邊總站（安蔭 & 山尾街）都冇 ...

山尾街好多中途站線都「一線一坑」，執執佢應該吉到條坑出來。如果奇跡地打敗481、403系，直情可以山尾街↔梨貝街，不過都係要用短車。

shakugan2005 發表於 2017-7-14 23:19
剩係荃灣來往沙田都仲有條481A係度, 開巴士路線點解要取消小巴路線?

火炭果面有81K/88K轉乘, 248P就取消 ...

火炭↔城隧↔上葵養唔養得起一條巴士+N條小巴線？就算運輸署畀，九巴進智都唔濟。

城隧網絡最大優點，係只需要轉一次車，就能夠去到大部分目的地，而路線唔會太迂迴。兩頭再轉多次車嘅話，呢個優點就不存在。昌榮路行入去，你可能覺得好近，但係好多人唔係噉諗，而且上葵斜路多。31M/235M轉乘，好多人都話，兩條線好難上車。再遠啲，根本無人話非去到華員邨不可。

至於城隧通宵服務檢討，兩樣野根本唔 laa gaang，可以同時做。何況而家已經有條482。

GW4866 發表於 2017-7-16 23:30
咁同我搭32/36B去轉城隧線有咩分別?

同埋咁兜上山先落去荃灣搵鬼搭?

再唔係加返個城隧線←→32, 36B嘅轉乘優惠囉
32, 36B往荃灣方向，補第二程差價轉城隧線往新東方向，技術上絕不成問題
問題係城隧線往荃葵方向轉32, 36B往九龍方向，加上九巴對呢個咁嘅轉乘優惠嘅商業考慮......嘿嘿......

至於條駁腳線，其實都可以放棄需求低嘅石圍角一帶，改行大窩口嗰邊，順手減輕48Z轉乘優惠對48X嘅負擔：

東北葵→和宜合道北行（停沿途各站）→梨木樹邨總站→和宜合道南行（不停梨木樹邨站至和宜合道運動場站）→青山公路葵涌段→千色店「眾安街」站→荃灣鐵路站總站→荃錦中心馬會出面「荃灣鐵路站」站→荃豐中心「眾安街」站→青山公路葵涌段→和宜合道北行（不停和宜合道運動場站至石圍角新村站）→梨木樹邨總站→和宜合道南行（停沿途各站）→東北葵

問題係43X同埋49X沿線乘客如果改搭呢條線轉乘來往東北葵，唔知會唔會慢過沙馬區其他公共交通轉乘403系小巴......

ArnoldC 發表於 2017-7-17 18:08
山尾街好多中途站線都「一線一坑」，執執佢應該吉到條坑出來。如果奇跡地打敗481、403系，直情可以山尾街 ...

桂地街果邊新屋邨有冇位做總站？

RonnieTse@FB 發表於 2017-7-17 16:25
或者有冇可能開條新嘅城隧線，葵涌段跟35A走法然後轉入青山公路及昌榮路
例如咁

安蔭無位,而火炭果邊可以擺火炭站,跟88X咁行做埋新公屋
火炭淨係做山尾街工廠區客源基礎唔夠

另外條走線...石蔭果邊要兜去石籬再兜返轉頭明顯唔吸引