其實呢間公司連43X都敢CUT已經係自取滅亡
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截至2023年3月2日, 已有877累積積分
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本帖最後由 PC2625 於 2017-7-20 01:16 編輯
Agreed, 70 號路線開辦時, 不但未有吐露港公路, 甚至九鐵仍是柴油火車年代 (非繁一小時一班, 繁時半小時一班, 每個站停十至十五分鐘), 而 70 號是唯一一條新界北/東北直出九龍的巴士線, 加上當時新界人口以原居民為主, 出市區當然是首選! 另一邊廂, 新界西/西北, 68 號<佐敦道碼頭 ~ 元朗東>開辦時, 屯門公路第一期剛建成, 由佐敦道碼頭行至荃灣西後始上屯公, 而另一條早已有的 50 號, 不行屯公, 而是行晒整段荃灣至屯門青山公路, 這兩線都是當年元朗屯門僅有直出市區路線! 總之, 以當年標準一程車已叫快!
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ahken 發表於 2017-7-19 23:56
其實呢間公司連43X都敢CUT已經係自取滅亡
根本就係快線做唔住,慢線收得平。你港島東到港島西最盡$9,但新界西出九龍已經係$12.8起跳,試問柴小點會有心做? |
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Choi 發表於 2017-7-20 11:37
根本就係快線做唔住,慢線收得平。你港島東到港島西最盡$9,但新界西出九龍已經係$12.8起跳,試問柴小點 ...
老實講,寧願佢條條路線都酌量加番一兩蚊換番D應有嘅服務囉...
不過算啦,呢間柴小永遠只係識得出陰招變相加價... |
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30X轉全日嗰陣係1998年之前嗰陣未有三幹+西隧分流過海車輛,西廊路況係差過長沙灣道
況且有條現成嘅30平價慢線喺度,當時改30X行哂成段長沙灣道,取代30做,荃景圍落深長荔唔駛兜埋葵興芳荔景山,係快咗
九巴都可以將荃灣來往深長荔客收貴
30X點解而家會咁頹,實在有賴幾年前一批慢車手同紅隧死亡交叉
本來行長沙灣道唔算慢,但加埋慢車手,就真係慢啦
再者碌到成日私牌中載,班次零預算,就算本來傾向保巴嘅都俾你嚇走哂
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Ricky403 發表於 2017-7-20 13:45
30X轉全日嗰陣係1998年之前嗰陣未有三幹+西隧分流過海車輛,西廊路況係差過長沙灣道
況且有條現成嘅30平 ...
仲做埋醫院短途客,睇嚟唔駛改線,最多改號碼叫30H |
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快變慢?8X回程,推東廊前做曬跑馬地流水客,天后炮台山是全程最爆要企,之後上東廊有位坐。
去到柴小,收費平過82,再做多轉區內流水,流水成分除時大過1號
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30X點解當年唔用半直通運作,不停美孚至深水埗各站?
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本帖最後由 chaukc 於 2017-7-20 22:00 編輯
2F喺1968年開線時係由竹園至長沙灣,途經大埔道及龍翔道,值得一提係當時竹園總站位於沙田㘭道近親仁街,而唔係而家的竹園邨
1971年2F兜石硤尾,1974年2F再兜歌和老街及橫頭磡,地鐵通車後加上橫頭磡、黃大仙、慈雲山公屋重建,2F班次不斷被削減,導致呢條線愈來愈唔受歡迎 |
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下星期又多個例子:2X,由飛太子道天橋變成塞太子站 |
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