你咁耐都未解釋到點解咁多客都要下繁25分鐘先一班車囉
不如你條41一日一班車, 載客率可能去到1000%架
|
|
|
|
|
咁93K都有96%客啦 咁佢係咪要加班?實際一般情況93K有咁好客咩?隨時93K呢條頹客量線非繁都多過41多多聲 仲要話自己比人地落台階自己懶巴屎閉喎九巴兄
|
|
|
|
|
佢呢個盲撐要比落台階班人地吖嘛 或者九巴兄諗唔到點解釋呢 又或者佢會話未夠85%唔符合運輸署加班標準 41係佢條命根嚟架 斬左就...好大鑊架啦
|
|
|
|
|
我係咪要笑?
鐵路通車前既載客率唔係反對某條線取消既理由
鐵路同一條服務重疊既巴士線係substitutes,選擇多左,新服務質素高d既話,舊有服務需求自然下降
呢樣唔駛讀中學econ都會明
171咁大條線,SIL通車前最繁忙半小時載客率97.7%,通車後73.5%,咪一樣比人話SCL通車後有機會要取消
講緊既係一條SIL通車前後都有個位數班次既路線,就係因為與鐵路重疊
更加唔好講比171疏N倍而又一樣同未來鐵路+現有巴士路線重疊既線
不過我再講多一次,我就主張41兩繁雙向+假日60分鐘一班既
而你的確有權反對,但係反對都要反得合理
|
|
|
|
|
我嘅意思係錦田要去荃灣青衣嘅人一定比青衣要去錦田嘅人多,而錦田本身資源少,咁一定係補償比錦田多過青衣㗎啦,而且青衣落荃灣又有幾條巴士線幾條小巴線替代充足,要補償嚟托?
PS 自己睇番都差啲唔知自己想講咩,sorry
|
|
腦補當真,真要補腦
|
|
|
我想表達嘅係自己區重組用返自己嘅資源例如錦田,天水圍⋯,第二區唔需要太多補償
|
|
|
|
|
大家為條主線拗嚟拗去,條快線就莫講話首航客量,連張相都唔見.... |
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|