[多圖] 北海道悠長假期・鐵路篇

9600形


710形登場時塗裝

3000形

更新後變成全彩LED，車頭燈都唔同

駒場車庫（9600形）

8000形、710形、500形

傍晚再去一次函館站，今次就去新函館北斗站買個當地入場券之後返轉頭。

今次遇到道南いさりび鉄道另外兩隻色（繼續係キハ40形1700番台），呢架代表春天。


呢架代表冬天


繼續有キハ281系

部分車廂換上全彩LED，不過平時顯示既野都無咩需要彩色wor

キハ261系1000番台特急「スーパー北斗」，上年時刻表改正之後先投入行スーパー北斗

5次車以前既批次係寫「Tilt 261 Active Air Suspension System」，原本係傾斜式列車，後來撤走傾斜裝置之後變成「HET 261 Hokkaido Express Train」，而呢架5次車一落成已經係咁寫，無安裝過傾斜裝置

中間部分車卡插入新塗裝既6次車增結車

去到新函館北斗站

月台乘車位置既字母對應10卡既兩門特急列車，每個都配上北海道自然生物既英文詞語，我覺得呢種設計一流 。旁邊仲有平假名標示，方便大家學日文 (!?)

在來線月台直達新幹線月台既轉車閘口，有大大個poster提示你可以一次過疊起最多四張在來線同新幹線車飛放入去

新幹線入閘口，當時係大堂望到停緊個架係粉紅色帶既E5系，所以唔落去影相lu

去到綠色窗口除左見到當地入場券之外仲有呢款開業一周年記念入場券，所以又買（不過函館站都有得賣）。當時係お盆休みUターンラッシュ（盂蘭盆節假期U turn rush (hour)，由鄉下返都市圈既人潮，例如返城市既公路會塞車、新幹線企位會逼到似沙甸魚等等既現象），排隊嗰度仲多一個人預先問定你既需要，因為我見前面有人係買唔到返城市既車飛既，不過我淨係黎買紀念品 。

職員比左個大信封裝開業一周年記念入場券，上面句「承載著明日的北海道行走」對於宜家JR北海道既景況真係有絲絲諷刺既感覺

買完就要快趣趕呢班18:52開既普通車返函館站，因為19點得一班特急返去，之後要20:00先有快速（大部分用キハ40形非はこだてライナー既普通班次都經新函館北斗站，除左一日三班北行行藤城線既班次）。就算無開窗都聞到啲柴油味，另外當時車內都好多咩大背囊既青春18車票用家。（キハ40形700番台）

第十一日離開函館，途中經過大沼公園遊覽一下。個站原本只係喺濕地填出黎既簡陋建築，後來1927年建成呢種觀光型車站建築。

車站北面既白鳥台セバット（[Sebatto]，愛奴語指狹窄既地方）可以影到通過月見橋既車，日本好多相會喺日暮山展望台上影落呢度（キハ40形700番台）


札幌站北口

南口

由JR塔展望室「T38」望南面既夜景

上藻岩山睇夜景（吊車站）

模仿蝦夷栗鼠顏色既橙色車廂

去到もいわ中腹駅（藻岩中腹站）就轉纜車上展望台

兩個車廂任何時候都會保持水平

用側邊兩條鋼纜拉上去

呢個係咪新日本三大夜景尚未有定論

白い恋人工場公園既小火車

札幌站隨影

繼續有721系

左邊係733系3000番台


キハ201系，佢可以直通函館本線非電氣化既小樽至倶知安、蘭越段。キハ201系設有傾斜最大角度2度既車體傾斜裝置，所以車體上方逐漸收窄避免觸及車輛限界。佢係日本現時唯一仲有做電車與氣動車協調運轉既車，達至動力控制係機械上互相協調。佢可以連結731系成為六卡車廂。

731系，佢車體構造同同期既キハ201系共通，都係車體上方逐漸收窄（可以睇到同前面連住架733系既分別），不過佢無傾斜裝置。

キハ261系1000番台特急「スーパー北斗」

キハ261系1000番台先行製造車已經變成新塗裝，左邊係733系

喺札幌又影下特急「フラノラベンダーエクスプレス（Furano Lavender Express）」

繼續有キハ283系特急「スーパーおおぞら（Super大空）」、733系3000番台、キハ183系5200番台ノースレインボーエクスプレス（North Rainbow Express）（我覺得路軌應該要除下草）







キハ183系8550番台特急「北斗」





789系1000番台特急「カムイ（神威）」

特急「北斗」8號同特急「カムイ」9號同樣都係9:30開車，呢張可以睇到電車加速快過氣動車好多

朝早影完札幌站之後等到10點幾就出發去札幌市交通局交通資料館，不過宜家先睇下札幌市營地鐵3條綫既相。

南北線5000形，北海道最初亦係唯一既4門車，一卡長大約18 m，闊3.08 m（非常闊）

採用第三軌供電

雖然用膠轆行走，但係去到架空路段因為樹脂軌道唔太平，搞到鋁合金屏障喺到震；車廂又無冷氣、夏天要開窗，所以噪音感覺上同M Train最嘈既時候不相伯仲 。

2009年打後造既3列有LCD屏幕

波口設計。中央既導引軌道會升起，另外有其他設計，可以睇呢篇文章連短片

最近打風過後好似有聲音話最好香港既鐵路有全天候服務wor，南北線架空路段就有呢種全覆蓋既鋁合金屏障設計啦 。當年霊園前（唔老黎，宜家叫南平岸）至真駒内之間就喺已經廢綫既定山溪鐵道遺址上面起，為左防止落雪搞到冼呔就有呢款設計，順便隔埋音。不過屏障上面既積雪要人手清理，避免跌落下面道路；同埋鋁合金屏障都影響附近建築電視、電台接收。（後面建築為車廠）


東西線8000形

東西線同東豊線都有個趣味特點：每逢列車接近既時候都會聽到好似雀仔叫既「蕉蕉蕉」既聲 ，由夾住中央導軌既負集電器發出，可以睇呢篇文章連短片，南北線用唔同設計所以無乜呢類聲。




東豊線9000形

裝左月台閘門之後相就難影左，不過札幌市營地鐵既自殺事件由以前開始就好嚴重 （霊園前站、同埋用膠轆行走都係因素之一，好似係）。

札幌市交通局交通資料館位置喺自衛隊前站高架橋下面，免費入場。資料館每年5至9月既星期六、日同假期開放，另外市內小學暑假期間每日開放。不過因為高架橋維修既關係，今年10月開始就會一路休館到2020年春天 。

【巴士展品請睇巴士篇】

市電舊路綫圖

木造電車22號車借左比名古屋既明治村展覽

手繪介紹世界上第一款柴油路面電車D1000形

用馬拉架報廢既路面電車

室內展館

東西線舊車6000形模型


駕駛台係真既

門既花紋

市電D1000形手工模型

地下鐵第3次試驗車「はるにれ（春榆）」模型

南北線開業時用既1000形模型

市電8510形模型

下面三列就係南北線歷代用車（5000、3000、1000形），可以睇到車輪配置、車長既分別；上面兩列就係東西線歷代用車（8000、6000形）

兩條綫既車呔種類、大細都有分別

東西線訊號控制盤

市電除雪車刷上面既竹條

地下鐵歷代試驗車，最初係用廢巴士改裝而成

外表奇怪既花電車，宣傳威士忌

記念票入面竟然有四葉草

轉下後面卡紙就可以查閱頭班車同尾班車開出時間既新年初詣記念票

地下鐵第4次試驗車「すずかけ（鈴懸）」，車輪配置套用到1000形上，基本上兩卡一組



橋墩位置啱啱好

Tc1形，當年M100形繁忙時間會拖住佢行，叫做「親子電車」，好似香港電車既拖卡咁，不過佢有一個動力摩打比佢上斜，但無集電弓唔可以單獨行。

車內