本帖最後由 bennyho1004 於 2017-9-6 18:22 編輯
不如科學園開經大學站／火炭／源和路（不入沙市）再去石籬。40x 撒出源和路，86k/86s 搞聯合班次。47x/49x 可以兩繁都不入沙市.甚至47a 全日水泉澳-海濱花園（經葵芳入）。一來等水泉澳有全日城隧線另外都順手分流已嚴重飽和既47x
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本帖最後由 ES6048 於 2017-9-6 21:14 編輯
單靠大學站、科學園及火炭往返石籬，非繁時客量難有保證…
沙中係49X大客倉，唔郁得
同埋荃灣往返沙中，不能單靠48X，
48X及49X而家都已經係不勝負荷，
繁忙時間眾安街極難上車係常事，
所以先建議39X來分流此二線的乘客，
並且開拓新客源。
40X撤出源禾路係好事，最重要有補償方案。
86K、86S要加強返服務彌補返瀝源往返馬鞍山一帶的服務。
石籬一帶交通我不熟悉，相關城隧線的建議還請熟路站友接力了。
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另外再大致回應各位站友的意見…
愉景新城上48X固然仍容易上車，
但本線行美環街及西樓角路一帶，可以方便內街乘客，
亦為他們往返沙田市中心多一個較快的選擇。
我有考慮過本線由海濱花園開出，但因為海濱冇位所以最後作罷…
至於飛沙中，我反而會建議於繁時開特別車解決，
平日上下午繁忙時間各開兩三班往返大學站及荃景圍，
路線編號可稱為39P。
入科學園我就擔心非繁時的需求有多少…一係加返同272K的轉乘比較好? |
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咁講真，城隧線網絡又唔係話開多一條就覆蓋得晒。
我建議的路線最多只是覆蓋荃景圍、愉城總站及大學站三個盲點，
分流49X客量及增加中大對外交通是39X的服務重點。
上葵、海濱等空位其實的確尚有空間開線，
若果想真係進一步完善荃葵及沙田的城隧線，
其實開多兩三條都仲得，只係要考慮好多因素，
而這亦不是本建議可以覆蓋到的範圍了。
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你攞村屋同大學白石角科學園比較真係好有趣 係因為39X順路可以入埋去白石角先咁做
再者而家科學園一帶對外路線只係得一粒鐘一班嘅74D 朝早食唔到入科學園嘅客 又做唔到繁時出觀塘嘅白石角客 啫係變相將班客推落地鐵到 咁你話74D客量點會高？
同埋你話拉沙田線入去大埔嘅意思係講咩？假如係話拉39X入大埔墟站 我目的係在於方便大量係大埔墟站轉車嘅乘客轉乘城隧線 無需前往運頭角乘車 亦都順路做埋白石角科學園↔大埔流水
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咁既然係咁 其實非繁可以係大學站開 繁時開幾班特班白石角做總站都係可考慮嘅 其餘時間BBI解決亦可 只不過係希望將城隧路線服務範圍擴大至白石角一帶啫 當然延長43P並改為繁時雙向服務亦都係另一個選擇 |
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只係回應你話樓主開條線都覆蓋唔晒沙田區, 反問你赤泥坪 九肚山 銅鑼灣山係咪都要開線應付埋, 無意同你深入探討呢幾撻地方係咩類型嘅地區.
既然你講呢啲係村屋地區, 我又想知你有冇去實地睇過, 大埔公路沿線
九肚山 銅鑼灣山的村屋同非村屋實際比例係幾多?! 譖氣講白啲, 我唔係話要開線做呢啲地區.
觀塘早上入科學園有74P, 74D係開非繁, 同你講緊叫樓主拉條全日線39X入科學園, 分別只在於一條係非繁線, 另一條係全日線(包括非繁), 你鍾意將74P同74D分開睇, 咁我都可以話如果39X拉左入科學園同大埔白石角, 其實個客量係同74D有得揮, 唔知你認唔認同.
一路講緊大學站 科學園 白石角, 唔明你最後一段點解扯左個話題去大埔墟站同運頭角, 奇怪! |
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係喎漏咗嗰條一班嘅74P 咁最少74D本身已經唔可以做白石角出觀塘班客先啦
同埋最底嗰行係回應緊你上一個post 話拉做咩沙田線入大埔 我係估緊你想講咩啫 咁又咁啱我話過“拉入大埔墟又唔同講法”呢一句啫
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其實我懷疑左好耐, 白石角堆樓係咪有人住, 住嗰度啲人主要去邊度. |
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樓主
