咁又係老問題你唔俾都俾左E34A天北
又點會咁容易放你走呢
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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最後52X延長係60M, 60X, 61M, 66各減一部車, 合共減左4部車喎, 青山公路要去旺角有61M轉33A/37/234X, 52X轉59X/60X/67X, 234A/234B轉30X/234X, 甚至朝早三班252B仲少客過260B, 我睇唔出有咩需要52X一定要去旺角而唔可以用返欽州街做總站, 反而唔該搵D轉乘優惠頂左去唔好比61M係大欖小欖兜個大圈, 依個大圈可以足足令行車時間長十分鐘以上!
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本帖最後由 238X 於 2017-9-21 22:34 編輯
你哋班人自己睇下，下繁太子旺角油麻地佐敦而家咩交通狀況，先再評論...
題外話，噚晚 238X 脫到要踢車美孚起載返海濱
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推文或跟推文者帖，一律舉報，不作通知
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客就應該多咗嘅，但係咪真係「好多」呢 ...
成日見佢比起同一個排隊位嘅 66X 客量仲差，講緊 52X 可以行埋太子，都搞成咁 ...
以深井 + 青公下路嘅居住人口，無理由比 66X 差得咁緊要 
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最快回車係縮去欖隧,
但都冇位調頭,
咁不如開加班車開到元朗西鐵站算,
不過避博愛塞行高埔錦田公路不停站,
去到元朗轉西鐵又得,欖隧/元朗YOHOTOWN大把車轉
免費轉任何元天區路線.
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一條第一代A47X唔夠,
仲想整多條E37X出o黎?
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我...
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本帖最後由 kitarolo 於 2017-9-22 06:16 編輯
等於我#73話齋
我想俾$27.7直達而
唔轉車返放工都唔得呢……
E線只設少量站而要大部分
人轉車,我承認都唔係好辦法,
只係好過「A線貴一倍得嚟仲
要慢在等車兩次甚至三次」
兩者係有分別
A47X當年只設
大埔墟站,其中主要
原因係$27.7嘅限制,但樓上
好幾頁講明元朗廠一次過7個
車長離職……咁可以點？
而家嘅局面就算強行將
E34B/A36班次強行對調
都無助解決問題,E線同時都
做緊東涌客,E線話就話兜,但
省卻轉車其實一樣,仲要A/E
票價差一倍,通勤同出境客點揀？
新A線普遍疏車
即使A線轉乘大部分
路線扣減最多6蚊、
甚至七月份加埋S64(X)
入轉乘計劃,對於帶住行李
嘅客唔會係首選,又無得以
晒證辦法淨係准某啲人搭E線。
E34A嘅情況目測
唔多行李客,加上現時
普遍開唔足車,GTC一站
都好易多客到企位,去到
東涌上得晒中途客嗎……
機管局咁鍾意補貼
新A線嘅,咁應該整啲
特惠站(回值功能)放喺
GTC職員才可進入的範圍,
並由機管局直接出資補差價
善用A線解決失衡問題,回應返
後勤區/東涌/青馬中途客選擇
有限嘅問題。 |
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明明52X密過66X，咁都有得比？
你喺邊個方向邊個站觀察？
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