兩條線嘅開辦背景無論係如何，都是東涌非市中心居民出市區嘅主要途徑，
我並不是著重於E31比E21a頻密。
我嘅重點係兩巴不斷發展展A線嘅時候，
卻忽視東涌市民嘅需求。
雖說東涌居民可以喺青馬轉乘A線前往其他地區，
但車費往往極為高昂。
就算係E線沿途地方，東涌非市中心嘅居民均要轉乘E21a/E31，
但若非同巴士公司轉乘，就要補回$2.5/$2.6，
若要使用免費轉乘優惠，便需要喺青馬再等候15-20分鐘，
其實兩線最少作為東涌居民嘅主要交通路線，
應該最小提供每12分鐘一班嘅班次。
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楼主很细心，值得称赞。
这两年就感觉九巴和龙运的班次间隔比时间表长，经过E34A和E34B的实际发车间隔，还真是如此。
深圳巴士集团脱班的情况，尤其使用电动车后非常明显，有些线路的车辆需要在白天去其他总站或充电站充电，发车时间就是听天由命，调度都无法控制。
比如机场9，规定时间30分钟一班车，早上9点后至少是40分钟一班车直到末班车；M454路晚高峰后的发车间隔是12-15分钟，不时会30分钟一辆车。 |
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作為揸車既小薯仔
只能夠話元朗廠一走就走左7個人
有退休有自己決定唔做
仲未計本身歸元朗廠但其實係上水既A43
大量空缺...
新人落場既速度永遠都追唔上
唔夠人就唯有向E線開刀
因為A線一來疏車(講緊A36/37 30分鐘一班)
二來A線啲人不斷跳飛機
唔似E線好多都係一部車跟到尾
重心在於唔夠車長
12.8問題
E34A一路都好似因為天富呢個站所以用唔到12.8
(試過一次路，係總站扭番出去的士站個邊要偷到盡一盡先岩岩好..)
E34B就可以行既(因為試過)
但堆新12.8 E車唔知點解仲未出牌..
至於屯門多車問題
其實朝早有時已經拉緊E33落元朗天水圍救命-,-
再者學堂操線通常都係操同一個廠既線
即係屯門就E33/E33P/A33/A33X
元朗天水圍就E34A/E34B/A36/A37
而且上面講過唔夠人
變左新人一落車已經有字軌暫掛
仲邊有時間跟線...
總括一句就係因為車長太惡做
所以無咩人肯入行
無人開工就無車
呢個問題唔係話邊間做既一定有得解決
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呢個係現實
日日番去開工
都係聽到邊個邊個病假
邊個邊個鋤假
班E線車長本身時間表係私牌既都變成要頂班次
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用12.8最好,同時天水圍南北兩繁都應該要拆
題外話:其實如果係天中根本E34同E34A無咩分別,計番E34/E34A等車時間實際上E34A根本無快到幾多 |
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其實當初拆線真係太大想頭
人地拆線係一條拆做兩條短少少既
而家E34A/B拆線係拆成一條短少少
一條再長啲-,-
結果兩頭唔到岸
無錯天北係有需求
但根本無人無車再夾硬拉過去就變成攬炒
而家全程大約會俾100-120分鐘不等一單
天北段(由麗湖經濕地至天富)比舊時(麗湖經頌琪去天頌)每單多大約10分鐘
(萬一遇上超多上落，或者天恩天恆中間支燈等極唔轉)
一個單就可能差15分鐘
一來一回就20-30分鐘
假設全程行100分鐘(一轉200)
短既行90分鐘(一轉180)
同樣用10架車已經由20變成18..
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至於兩繁拆
真係夠人就可以諗既
而家人都唔夠
再拆既話
兩邊見30-40分一班
車長又變出氣袋
又再少車長開工
照死 |
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其實個想頭仲大添
根本特登整慢三湖搭E34A去機場既速度
就係為左之後A37直達機場
有時真係要諗埋佢地枱底係點諗至岩
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