[問題]
111/113/671有無機會延長總站?
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ricky 發表於 2017-9-29 20:32
諗深一層,113改913真係可行。
係嘅話917唔駛打番轉頭 |
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果陣時(1999年)運輸署以減少中環車流才把917改回117。講開302,其實能否把302與641合併(指302服務時段以外)? |
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本帖最後由 霧燈豪.HT6962 於 2017-9-30 15:50 編輯
回下先其實行機隧直接去彩虹道係冇乜客
而家行上路嘅5P係多客過行機隧嘅5X(雖然價錢都係一個因素)
仲有 302A行觀塘道係快過302行繞道
302 641 非繁忙時間合併其實諗得過
有時慈雲山人都而家唔理條線幾兜 只求有直接車返到屋企
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但117去跑馬地,近紅隧口,913就去堅尼地城,近西隧口,但會失去灣仔的客源
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前荃葵青區居民
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唔入西區直達中上環係主要因為怕車程太耐吸引唔到九龍頭段客
兼而想做旺角東/油麻地快車往中上環(104/905較慢)
或者同時縮104(但904可能要加返少少班),913就跟返905咁去上環
油麻地去中環就算把啦,成大條地鐵荃灣線
反而係石塘咀/西營盤往來油麻地/旺角東,都仲有得玩下
另外,早繁西隧出口往上環方向慢車,分分鐘塞返落隧道,
反而跟 905 可以直去,行埋德輔道西都未必慢過成堆大西北線幾多。
反正都已經行左西隧,唔使塞紅隧,西營盤果少少時間都唔爭在喇,
務求食得幾多客就幾多
我自己評估 913 咁行都會快過 302 落中環
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呢個 case 同 917 好大分別
117 變 917,拖慢跑馬地乘客車程,
但彌敦道下面成大條荃灣線,10 分鐘就去到中環,
就算行西隧,都吸唔到彌敦道沿途往來中環的乘客
但 113 而家港島方向行公主道、九龍方向行大道東,
分別都係兩邊入口入紅隧最塞車的行法。
反而培正出面窩打老道落西隧好直接,落中環一定快唔少,
有能力吸返一部份頭站客,又有雙向客源。
灣仔客有巴士替代品的前提下,值得考慮改
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113長到咁仲拉長,除非縮短港澳碼頭
題外話:建議5D拉長至啟德郵輪碼頭 |
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但113的客源主要來自灣仔(大道東)、銅鑼灣(時代廣場)......
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