[突發！]
九記為耀安人搞到今朝全馬鞍山陪兜？
[複製鏈接]
|
就用你馬鞍山堆線做例子
87D出九龍
經錦英路、西沙路、恆康街、馬鞍山路、支路、西沙路、恆德街、亞公角街、大老山公路、石門交匯處、大涌橋路、沙瀝公路、沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、太子道西、彌敦道、梳士巴利道、紅磡繞道、公主道連接路、都會道、暢運道及安運道
呢度總共24條路/迴旋處
每條路一個contingency plan
然後單計彌敦道太子到尖沙咀n咁多個路口,每一段一個contingency plan,如果封兩段又一個contingency plan,封三段又一個contingency plan,咁總共要幾多個plan?
然後反方向一個double,全九巴咁多條線
再加埋第日路線改動又執過
九巴要請幾多人?
做完,運輸處又要幾多人批?
然後做完有99%既plan都係幾廿年都無用
我諗你都有打工,知道每一間公司都講求efficiency
大部分工作都係基於有實際必要先會去做
contigency plan要有,但係唔係事無大小都要整
機場線有特別待遇,係因為飛機唔似得海陸交通走左可以等下班,機票要預早訂
遲到你就可能講緊滯留幾日,然後外地旅客滯留食宿問題等等
你所講既係理想,但係不切實際
|
評分
-
查看全部評分
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 hkbw 於 2017-10-13 07:59 編輯
MT695 發表於 2017-10-13 01:17
就用你馬鞍山堆線做例子
87D出九龍/ a* }' l2 ~' V' n: X5 ?
經錦英路、西沙路、恆康街、馬鞍山路、支路、西沙路、恆德街、亞公角街、大老山公路、石門交匯處、大涌橋路、沙瀝公路、沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、太子道西、彌敦道、梳士巴利道、紅磡繞道、公主道連接路、都會道、暢運道及安運道
呢度總共24條路/迴旋處
每條路一個contingency plan
然後單計彌敦道太子到尖沙咀n咁多個路口,每一段一個contingency plan,如果封兩段又一個contingency plan,封三段又一個contingency plan,咁總共要幾多個plan?+ Q' N* c; Z% x
然後反方向一個double,全九巴咁多條線
再加埋第日路線改動又執過
九巴要請幾多人?
做完,運輸處又要幾多人批?
然後做完有99%既plan都係幾廿年都無用
7 d3 V+ W2 T$ c6 {) q5 B5 T3 z) }
我諗你都有打工,知道每一間公司都講求efficiency
大部分工作都係基於有實際必要先會去做
contigency plan要有,但係唔係事無大小都要整
機場線有特別待遇,係因為飛機唔似得海陸交通走左可以等下班,機票要預早訂
遲到你就可能講緊滯留幾日,然後外地旅客滯留食宿問題等等
你所講既係理想,但係不切實際
衰得過而家係正常人都做到, 偏偏巴士公司做唔到, 仲要咩一定要兜返晒咁多個站...
仲要講到恆康街咁重要, 咁多巴士線都唔做定個PLAN, 呢D咪懶人做野, 有野賴左唔死得人就算law..
臨場先執生, 但又唔熟路, 又唔肯預先做....又話到個機構咁大, 又要跟乜規矩...愈大既機構, 就愈多呢d plan要制訂..唔行先一步預早諗定, 到後來俾人插就唔好怨人....
呢種得過且過既做法, 有事先處理, 冇事就當睇唔到既思維.... 其實就正正反映呢十幾廿年來香港停滯不前的主因..
乜都利字行頭, 唔用到/ 少用/ 無經濟效益既野就唔處理..有事閣下自理...
講起航空公司...係cut cost既前提下, 呢類plan都愈來愈買少見少...而機場線點解要做...好簡單, 唔係因為咩野原因, 只係因為唔想俾人告者...因為通常牽涉一定金額....又咪係金錢至上的諗法law...
有咁多咁樣諗野既人, 仲要歪理連篇....香港唔死都算夠運...
|
|
|
殺雞焉用牛刀?!
|
|
|
|
|
|
冇人話佢work, 不過起碼有先....
連plan都冇, 就保證爆鑊...而且唔好怨人好鬧你, 就係咁簡單...
有plan但實行得唔好, 一樣抵鬧...不過責任上就細d咁啦..
|
|
|
殺雞焉用牛刀?!
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 hkbw 於 2017-10-13 08:05 編輯
s3n370 發表於 2017-10-12 23:43
程度唔同，唔可能拉埋一齊講
火警逃生，就算機場會展咁大，畫則果刻己經要定埋邊度有逃生通道，點樣走: H8 Z t% M3 M' g; i; F
況且係人命攸關，at all cost都要做7 [$ H2 D. t8 S: i$ B% A
. l% S- Y% b" t1 ~
港鐵全線（唔計輕鐵）講緊約100個車站，考慮埋有crossover位可以倒車的路段計算，更係有限數
做任何路段任何車站的應變計劃，都係合理規模$ |7 N: F, r+ F) k4 S/ o
道路變化多好多，剩係一個十字路口己經好多花臣
一條長途路線臨時改路變數，隨時多過整個港鐵網絡0 A5 C' Q0 X6 l) K0 ~3 `
就算真係整哂應變方案，到時要拎番份plan出黎，# z) O! L9 ~) S ~( t7 i
恐怕仲耐過即場執生
又執生唔到, 又唔做plan 跟...
即係..唔駛做...
乜原來稽查外勤咁好做...
其實一句到尾, 而家擺明係個valuation and judgement既問題...呢度都大把人覺得塞下者, 冇所謂, 唔死得人, 唔好煩, 唔好攪咁多野, 你中伏係你唔好彩..對非受影響的人, 塞幾耐, 停幾多個站只係數據...唔牽涉到你就永遠唔係問題...
咁就唔好鬧d高官叫你等多班車/ 早d出門口啦...一模一樣的思維, 50步笑百步..
|
|
|
殺雞焉用牛刀?!
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 HB00610 於 2017-10-13 08:16 編輯
屯門碼頭龍門路爆水喉，今次到全個屯門碼頭全死無一倖免，甚至仲要燒埋市中中安友。
其實點解會掟哂59AMX落泳池個位，咁大條龍富路唔用？
|
|
|
|
|
|
|
|
|
drbean7218 發表於 2017-10-12 09:29
同意
1. 89D
其實會唔會加密980X 更好
始終宜家上繁仲係10mins一班車
加到落5mins 一班都咁爆先搞會好d
至於抽車嗰度拎番681車來加班會更好
宜家朝早7點9打後堆九記車經常唔爆窗口位就過海
至於89D嗰度,都係將89D油站走換X89D落馬市好d ? 始終89D既範圍有89P |
|
|
|
|
|
|
|
|
因為龍富路真係去得好遠 ...
其實行龍富路都唔見得慳到好多時間，係龍門居塞返去蝴蝶邨都用唔少時間（仲要偏偏湖山路路口等輕鐵燈有排等）
我又想知 hkbw 大佬係今次龍門居呢個 case 又有咩諗頭 
|
|
|
|
|
|
|
|
|
X89D及89P唔經彩虹。 如果朝早89D要經油站走, 原有搭89D去彩虹的乘客唯有搭85M上大隧轉車。
至於980X, 短期我都同意是加班, 什至提早頭班車至0705。其他的改動, 我估巴士公司都會留返RPP先做。不過, 烏溪沙站一個站可以上幾十至90人, 真是令錦英至耀謙樓唔是好多乘客上980X。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
A, M:停完蝴蝶站轉湖山路轉泳池走人
X: 湖景路直去走人, 湖山路都唔駛入
新屯中同龍門? who cares
#曲
|
評分
-
查看全部評分
|
|
258D-30 字軌客
|
|
|
|
|
|
其實去到蝴蝶灣真係咁遠？
而家係全屯門南癱哂，兜龍富走點都唔駛個半鐘呀。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
