FBI2 發表於 2017-10-24 07:29
0730-2300係30分，通告打錯左
今晚睇 ETA 已經改番...真係改得快。 |
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mckhgc 發表於 2017-10-24 08:01
呢個問題，我之前都提出過。
好多人話兩鐵合併後，沙田人去搭沙田M線去九龍塘轉觀塘線，同搭區內接駁線去 ...
如果淨係講價錢, 其實81c都有堆經濟實惠嘅轉乘計劃駁上新田圍。在港鐵沙中線工程完工啟用前不妨善加利用。當然81c 車程可能比較慢。
其實如果平心靜氣...一開始時同議員講D 踏實D 嘅轉乘優惠...響個會上面出句聲照計唔係太難。
當然要識得講埋轉乘地點: 280x <-> 282 @ 沙田市中心。
如果呀老師唔多願踩你, 咁都仲有會見市民計劃可以繞過佢。
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leolaw 發表於 2017-10-24 12:44
07:00這班車過咗沙田大會堂後通常仲有座位剩。 但07:20班次到大會堂多數都fill-up 晒D 座位。08:20 班次 ...
今日0800 果班280x去到帝都頂哂閘
好彩上到最後兩個
反觀0755 80M 過左帝都
得返20~25個客
係唔知之後新田圍站上幾多客
用同一資源下開280x 到依家再加密真係無可厚非
不過都希望長遠計
無論有冇客用都好加返啲bbi 俾新田圍既 |
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其實如果 281M 係得隆亨/顯徑用黎駁鐵
當初係應該可以直接取消 81M 留 88M ， 87B 就開雙向分段
只係咁樣做新田圍變相冇左條線一定唔批，281M 叫做順便解決 81M/88M 重疊問題
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lovehirofans 發表於 2017-10-24 22:22
今日0800 果班280x去到帝都頂哂閘
好彩上到最後兩個
平日 280x 早上08:00 總站開出時通常都坐滿冇乜位淨。頂閘一D都唔出奇。
白板年代...用ADS行呢班直頭在沙田大會堂舉紅牌(車頭那塊傳統紅色 "滿座" 鐵牌), 有客上唔到。原因相信係白板冇輪椅位未能提供水塘區。
但咁嘅情況...都仲有返工客不離不棄...anyway, 終於加班, 期望駿景園特班會派12米, 做完柯打就同短車線換車做番正線。 |
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本帖最後由 mckhgc 於 2017-12-24 20:43 編輯
AV115 發表於 2017-10-13 11:42
咦新田圍好慘，火炭山好好？睇下新田圍有咩車先：
獅隧公路：74A, 80M, 85A, 86, 86C, 890 z# j. y' \6 U' ^; H% m/ n
邨內：81K, 82K, 87B, 281M, 282
唔知每小時有幾多班巴士服務呢區居民呢?
火炭山就得 80M, 81K 同 280X
大家都有 80M 同 81K
如果新田圍人咁都要葡萄火炭山居民，咁280X班次一定多過 74A, 85A, 86, 86C, 89, 82K, 87B, 281M 同 282 加埋! ], f& ?4
(好彩仲覆到呢個post)
仲有一點最重要，而我又o係之前85樓回覆忽略左，就係火炭山看似得3條全日線係好少，但事實上係咪咁？
火炭山同新田圍都有81K同80M，火炭山有而新田圍冇，就只有280X，唔好意思，偏偏呢條280X係最屈機。
有一條280X ≠ 只有一條線，280X可以透過青沙轉乘站轉乘所有青沙路線，仲有南行可以轉乘西隧過海線，最平可以$16由火炭山過海。
即係有280X，已等同變相有齊所有雙向青沙線、同個別南行西隧過海線。一條280X，已秒殺新田圍o個D看似多幾條，但實則一係兜、一係疏、一係貴，一係兜+疏+貴既垃圾線。
再睇下新田圍(後山)有，火炭山冇既野：撇除兩度都有既80M、廢線74A，剩低火炭山冇而又似樣既，只有九龍城85A、深水步86、九龍東89，不過火炭山都有81K BBI補足(81K有BBI 85、86、89)，係畀多$0.3！
城隧線就兩度都冇，兩度都要靠唔夠既BBI(兩度都係欠263、269D)，係新田圍贏個馬鼻可以多條282 BBI 城隧線，比81K BBI城隧線平$0.7！
簡單講句，係要比較的話，
新田圍優勝：
1多條282，比81K平$0.7(但駁鐵的話，新田圍有機會貴過火炭山，下面講)
2.大圍(又貴又疏既)掠水3飛
3.通宵旺角綠小3飛
4.九龍城85A、深水步86、九龍東74A，免轉車同平$0.3
5.86C
6.74A(......)
火炭山優勝：
1.港鐵兩蚊機(之前講左，變相最平$2.3落山駁鐵，即使上山要$4.3，平均都係每程$3.3，比新田圍282 每程$3.8平$0.5)
2.280X，等同變相有齊所有雙向青沙線、部份南行西隧過海線
3.上午中環邨巴(一班)
4.一城威院綠小811，遠比82K頻密，貴$0.8係咪值就自己唸
5.上繁馬鞍山綠小811S
好似新田圍好少少，之但係上面每個item份量係咪一樣，尤其火炭山第2項，係咪夠秒殺新田圍第3項以外既全部，自己衡量。
同埋都係o個句，火炭山住得入去既，都係自己選擇，唔滿意有權自行搬，新田圍又係唔係呢？
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最差配套 狗也不D
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就個人睇法而言 , 以新田圍既需求作標準既話
其實現有既路線網路已經唔算極差果種
起碼九龍東有頻密既 89 , 九龍西又有 86/86C 兩飛 , 去市中心又有頻密 282 同埋額外一條 81K
無必要整太多直達線落新田圍度 , 新田圍欠缺既野只係完善既接駁同埋 BBI
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南韓金仔 發表於 2017-12-25 07:02
其實要解決80M,281M有
85拉上穗禾改沙中,新田圍特快
加2車
85B改顯經開兜四美出九龍塘
加剩下掛牌
或者
85拉上穗禾,加3車
85B改沙田段逆走至出入隧道。
一律85B,85加九龍塘至沙田雙向分段。
最後絕招兜九龍塘站兼沙九雙向分段
281M+80M掛牌夠車比85
你咁做就整死咗條85B
顯徑開入四美然後再返回原線
呢度肯定兜走唔少顯徑客
仲有85 85B根本去唔到九龍塘
最近都要金城道
去到九龍塘果條反而係86C
而加3架車俾85根本無用
穗禾苑根本擺唔到咁多車仲要架架都係大車
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以上回應，是否可行？是否合適？
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佢個意思應該係 85 同 85B 來回兜九龍塘站
但 85 上穗禾苑又唔經大圍 、同 85B 顯徑開 , 明顯唔係正確地處理 85/85B 既方法
85 經大圍走唔甩
因為一來大圍都有唔少客搭出九龍城 ( 站位靚過 85B ) , 二黎區內段幫 80K/88K 手
不過個人認為 85B 兜九龍塘站可以考慮
因為可以順勢取代 281M , 並且加強 82K、87B 服務 , 85B 又可以做埋顯徑駁鐵
當然無論點改 85B 亦只能撐到沙中線為止
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