[沙中線通車] 2E、5D、24、224X 重組

沙中線尚有唔夠兩年就開通
啟德啟麗5D、24、224X客量同前景都有隱憂
係時候開始計劃重組

忽發奇想，可唔可以拉2E落水食5D，同取替224X佐敦服務？
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2E  白田——啟業

原線至九龍城碼頭後，經承啟道往啟業，來回繞經沐翠街
延長段走線：https://goo.gl/maps/NAou1gAmYJJ2
（Google Map有問題，唯有用行人劃）


224X 啟德啟晴邨——尖沙咀廣東道 [循環]

延長至啟德啟晴邨，改為全日服務
改以271廣東道總站作循環點
走線：https://goo.gl/maps/YWpMYXRcYFJ2


24 九龍灣企業廣場——旺角西洋菜街 [循環]

旺角段入返西洋菜街
東九總站遷至九龍灣企業廣場
啟德段走線（往旺角）：https://goo.gl/maps/bQ7cEzKiqm62
啟德段走線（往九龍灣）：https://goo.gl/maps/xzZgs18kTVk
九龍灣工業區上車$6.8，啟業邨分段$5.1


5D 取消


13X 全日不再繞頸啟麗


用車無仔細計
但應該可以維持不變，係224X可能有堆車要蛇轉正
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成個重組目的幾個：

一、
九龍灣工業區做返起24

二、
用2E做 啟德—下路—佐敦 流水
啟德去佐敦要搭鐵轉兩次車或者柯士甸站行一大段路，224X又要兜全圈
2E其實有吸引力

三、
224X全日放走13X（預咗224X客量唔會好得去邊，不過呢點無計）

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討論後修訂：
224X維持原走線，延長至彩福，全日服務

2E太慢，尖沙咀方向同224X比無優勢，啟麗方向更加
彌敦道作為224X主要客倉，完全放棄係咩玩法？有鐵路直達既尖東反而雙向繞經
24定位模糊，有冇需要為九工搞到條線咁複雜？107兜啟麗一圈亦有一定客量，沐翠街亦不適合作大量上落的車站
224X亦不一定靠啟德先夠客，以目前走線全日服務，非繁客量應該可以接近24

5D落尖東最低成本

根據3條鐵路通車後的形勢
只會見到巴士客量流失,多左既客都係接駁港鐵客

即係28B加班我會支持..其他線在看不到前景下,唔改好過改

2E會唔會太慢?

224X其實可以考慮下三彩以保證客量

其實我係諗緊倒不如5D改做去尖沙咀碼頭食5C尖碼↔下路嘅客(會唔會順手重組埋8A就後話)，然後比5P全日

然而啟德去尖沙咀搭地鐵其實只需要轉一次車(啟德→尖東，行過去尖沙咀→佐敦)，甚至轉都唔駛轉，所以224X全日嘅話做晴朗客量冇乜保證，甚至有機會係翻版268B

好似樓上咁講將224X延長去三彩做彩福↔啟麗↺尖沙咀，然後三彩條9拆做9X彩福↺旺角(之後3C、9、203E再攞去重組)，一舉多得

我拋多一個方案，就係5D+6F，過完下路之後經德民街、紅磡繞道、紅磡站、暢運道出漆咸道

反正兩條線啲班次差唔多都係咁疏，勉勉強強仲可以叫做比啟麗有深水埗線，又可以避開紅隧塞車，算係廢物利用掛

24 改去九龍灣，就算全程加到 $6.8 都好，九龍灣方向都係只能收 $5.1

而且 24 已經叫做做起左，無必要搞咁多野增加客量，我亦唔敢講啟麗會唔會同意延長路線

如果搵到車的話（e.g., 陰乾 296D），我寧願搵方法俾 296P 全日，
來回亞皆老街飛橋，入埋大角咀，有另一重戰略意義

而 296C 就西行改行太子道西、汝州街、欽州街入填海區

當然而家情況，九龍灣旺角真命天子係 93K，而且可以做埋亞皆老街以南，
但想搵條正常少少既線去做，搞 5D 食呢半條 93K 都好過搞 24

tunghang 發表於 2017-11-19 18:41
2E太慢，尖沙咀方向同224X比無優勢，啟麗方向更加
彌敦道作為224X主要客倉，完全放棄係咩玩法？有鐵路直達 ...

2E延長主要係用來取代5D
2E太多獨市位
就算沙中線通車，取消或者進一步減班既可能性都唔高
2E代5D，加兩架車已經搞掂，可以節省5D既兩架車同一堆柯打
就算224X唔改，都值得做

224X我會覺得佢客量唔合格
下繁我咁耐以來都無見過224X頂閘返啟業，企人都好少
我咁改，係考慮到廣東道遠離尖東/柯士甸站，應該可以做一個好穩定既客倉
而尖東加連威老道、科學館、理大三個站，就腳過行去港鐵出口好多
224X行完尖東就上公路，無論速度上定站位都有一定吸引力

講真，所謂彌敦道客倉，主要都係海防道、佐敦兩個位
中間柏麗/天文台一帶其實好少客
海防道堆客，224X改咗道之後都做得返
佐敦堆客，有2E
所以服務範圍唔少到，要處理既純粹係車程問題

而事實上，2E出佐敦，唔會慢過宜家224X行曬全個尖沙咀
成個重組受害者，係得佐敦返啟業班客慢咗10-15分鐘
而衡量過佐敦單邊慢10-15分鐘趕走既客，同做尖東直出、廣東道吸到既新客
我覺得值得改

最後沐翠街，我覺得可以再傾
但24往旺角、2E往白田係一定入去兜一個圈
否則站位太差

JX9097 發表於 2017-11-19 20:30
2E會唔會太慢?

224X其實可以考慮下三彩以保證客量

同上，2E做唔做佐敦都好，都應該要代5D
而2E慢，都只係慢單向

至於用三彩救線
唔係唔得，不過三彩/啟德/啟麗只可以三選二

kay 發表於 2017-11-19 19:00
5D落尖東最低成本

根據3條鐵路通車後的形勢

你指5D落尖東食224X？
我覺得唔可行，啟麗本身無鐵，無可能放得走224X

24同樣道理
太子道西無鐵，班學生無論如何都要繼續搭佢
既然cut唔到，改到有客好過

最後5D/2E
講真，如果改由2E做流水，我唔擔心客量流失落鐵
下路去啟德啟業，2E方便太多
一兩個地鐵站既距離，如果港鐵唔就腳，無人會搭鐵
唯一擔心係班次，但5D繼續半粒鐘一班，仲衰

10598C 發表於 2017-11-19 21:41
其實我係諗緊倒不如5D改做去尖沙咀碼頭食5C尖碼↔下路嘅客(會唔會順手重組埋8A就後話)，然後比5P全日

然而 ...

224X如果放棄晴朗然後拉入三彩，係可行
呢個方案，我以前都有提出過

尖沙咀走線可以再相榷
亦視乎三彩未來交通規劃會係點
如果真係可以拉到一條飛走飛走彩虹道既9
我會傾向跟上面個方案，唔做佐敦
咁做，可以順便做埋雙向 九龍灣<>尖東 特快
213X/13X重組少個包袱

你個5D/5C重組，我覺得唔理想
就算5P全日，5C仍然要處理慈雲山下路，繼續開密車
有無5D根本無分別
慈雲山既嘢，都係留返慈雲山處理啦，無謂燒到啟德啟麗

然後6F
一來收得太平
二來沙中線開咗之後可以直接cut線，俾多個功能佢無好處
就算唔拉2E，次選都係6C而唔係6F

最後深水埗線，要開都肯定唔係用6F