2019年年中開始，尖東去馬鞍山唔使轉車，又唔使塞車，87D既重心應該會轉去太子/旺角/佐敦
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本帖最後由 hokwanlam 於 2017-12-2 00:08 編輯
搭得87D而唔搭馬鐵相信都係因為有位坐,想hea下舒服下先搭,
我諗唔洗轉車同唔洗塞車都唔係尖東客考慮既因素,
始終以現時尖東搭西鐵轉火車再轉馬鐵都比87D快幾個字入馬鞍山市,
即使第時一程直入馬鞍山但兜馬頭圍,時間上應該差無幾,
即係我唔覺得鐵路又凍又硬既座椅會舒服過巴士.....
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hokwanlam 發表於 2017-12-2 00:07
搭得87D而唔搭馬鐵相信都係因為有位坐,想hea下舒服下先搭,
我諗唔洗轉車同唔洗塞車都唔係尖東客考慮既因素 ...
問題唔係在於兜唔兜九龍城，而係就算沙中線通車，一程火車由尖沙咀入到馬鞍山，都係改變唔到馬鐵馬鞍山段到喉唔到肺嘅問題。沙中線通車條馬鐵唔會突然間係唔近馬鐵站嘅屋苑會有馬鐵站㗎，但真係有心迫人搭馬鐵，自然用會溫水煮蛙方法，慢慢迫你搭MTR。 |
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上次唔知新聞透視定星期日檔案，話O個個人搭87D返旺角返工，要好耐時間……
我都心諗，點解唔搭港鐵？
但其實搭得巴士，就要預塞車，要舒服就冇得快，搭唔係唔得，但唔好怨囉。你估巴士公司唔想快D咩？司機都想快D換休息時間啦。 |
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本帖最後由 hokwanlam 於 2017-12-2 15:53 編輯
馬鐵可以一程過到佐敦？我係打工仔都唔會一程過搭到落尖東再沿彌敦道行落去佐敦掛，
唔好唔記得，東鐵第時會過海減卡數再食埋部份過海北區大埔馬鞍山客，
再者北區未來仲會發展增加人口，東鐵太迫係現在定未來都唔會改變，
仲有一程過係鐵路對好多人都唔係咩誘因，因為巴士唔只一程過，仲要舒適，
鐵路唯一可取就係較穩定，不過學樓上話齋，要迫人搭鐵大把方法，
開多幾條好似89S咁既接駁線，再係其他跨區線抽走d車，越整越疏，都係方法之一.....
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hokwanlam 發表於 2017-12-2 15:50
馬鐵可以一程過到佐敦？我係打工仔都唔會一程過搭到落尖東再沿彌敦道行落去佐敦掛，
唔好唔記得，東鐵第時 ...
咁又唔好一竹篙打一船人，總會有人對港鐵情有獨鍾，寧願地鐵火車走天涯。除非要返工/好趕時間，如果唔係我寧願搭巴士出入，依家市區入馬鞍山坐地鐵最低消費都要轉兩次車（點都硬食大圍同九龍塘，而且又冇位坐又好快落車轉車），我就唔太鐘意喇，我揀得搭巴士都係唔想左轉右轉，講真時間耐我唔介意，反而舒適、唔駛點行去馬鐵站先係我揀搭巴士嘅原因。 |
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唔同地方環境居民取向都唔同，就以馬鞍山市出九龍灣做例，岩岩用九巴apps睇89D大概係30分鐘，
再遠少少到觀塘大概36分鐘，
再睇睇東西線，馬市去大圍16分鐘，大圍去鑽石山5分鐘，鑽石山去九龍灣6分鐘，
遠少少到觀塘再用多5分鐘，時間上差唔多，
不如版友又講下南港島綫又係咩情況.....
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本帖最後由 hokwanlam 於 2017-12-2 16:28 編輯
如果要講情有獨鍾哩d個人意願既野就冇得講啦，
比如會有人覺得迫地鐵係舒服過坐係架巴士度，主觀既野冇對與錯，
所以哩d情況數據最實際，邊個快咪搭邊架，差唔多咪再睇目的地遠近，
都差唔多咪先主觀意願囉.....
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