2018-2019年度西貢區巴士路線計劃

castanopsis 發表於 2018-1-3 22:28
觀感就係觀感
寶順路迴旋處至靈康路，796X/C係用30秒搞掂
但今日中午非繁搭E22A，其中一支燈順燈，少人上 ...

我就覺得橙記係咪十幾廿年加埋嘅數據就係尚德一帶出到最多客
所以去到今時今日都仲係放唔甩呢個觀念
佢諗住分到 296D 少少餅碎都有賺
我就覺得 796P 咁做只係為咗棵樹而放棄個森林
同埋可唔可以提早少少改全日呢

castanopsis 發表於 2018-1-4 01:32
根本就喺度遊花園
未開290系之前，已經講緊98C拆線
大家都話無資源，點知轉個頭就爆咗31架車做290/290A

見過有人為798做過客量統計，
將軍澳方向坑囗落既人比將南仲要少...

castanopsis 發表於 2018-1-4 01:32
根本就喺度遊花園
未開290系之前，已經講緊98C拆線
大家都話無資源，點知轉個頭就爆咗31架車做290/290A

所以上呢度只要當所謂"專家" 吹水就可以
唔夠資源, 真係以為自己係巴士公司做,
290X 呢個case 真係一巴一巴打醒佢
成日話點樣點樣行最好, 唔塞車,
地睇地區facebook 個個都話行大圈
98C 呢個Case 真係黑人問號,
安達臣唔多人但海量車, 吉車照行
290 系又唔見咩時間都咁爆, 但偏偏做到大量資源
睇住296C兩個站出到KT, 98C 仲兜緊
將軍澳幾年已經有尖咁通宵巴, 坑寶到而家都無
我真係好想知坑口人有咩等罪巴士公司

坑口<> 旺角, 唔想追地鐵真係咩方法都諗過, 尤其回程
真係試過就算星期日下午, 旺角地鐵迫爆, 行去98C 要企,
行番去新之城, 真係唔理咩車咩價錢都上, 總之去到轉102就得
事實真係好多人唔鍾意上地鐵, 耐何巴士真係太差

castanopsis 發表於 2018-1-4 01:32
根本就喺度遊花園
未開290系之前，已經講緊98C拆線
大家都話無資源，點知轉個頭就爆咗31架車做290/290A

290 系因為係招標線，梗係有車從天而降

但唔可以因為招標線、安達臣同埋近年幾條單程收 $18 的荃葵過海線突然變相半全日，
而假設開其他非招標新線/拆線必然有大量資源從天而降

就算係安達臣，缸湖傳聞本來 213D 213X 都唔會由天跌落來的

開新線，全數或大部分由其他線抽資源的例子就更多，例如 5M、88X

就算係今次 290X 全日，無寫邊度抽資源，但我相信最後
應該有至少一半資源係左抽右抽出來。
起碼 690 好可能已經係找數對象，但因為非繁跌落 30 分一班，所以要寫出來。
其他更可能係每條抽一部，例如早前流傳會 98A 98C 98D 齊齊減車去成全 290X。
如果 10 變 12、15 變 20 呢D，根本唔使寫出來，
過往亦有唔少開線果日先由其他線找數減班，而減班無寫上 RPP 的例子

所以唔好咁老定，你都識話巴士公司會識得由蝕錢線抽車去做，
咁將軍澳入面九巴賺錢線一隻手數得晒，你估結果會係點？

而你話只係夠車兩繁拆線，所以只係可以拆98C九龍段
荒謬，如果兩繁夠車拆線，唔通非繁又唔夠車？

我唔係拆足一轉咁長時間，例如深水步快線只係開 4 班，坑口康城特快只係開 2 班的話，
用的資源根本就遠少過全日拆

我指出新線行車時間同98C一樣既原因，係因為新線入埋康城工業區
如果計坑口時間，新線九龍返坑口可以快98C超過20分鐘
呢個帖主要係重申98C將軍澳段真係慢得誇張，而新線係解決到問題

我無話新線解決唔到問題，我主要係由誘因同可行性角度去考慮

老實，如果 98C 坑寶分家，就算山上同寶達都會係受益者，
起碼唔使同坑口人爭車坐，而且由寶林開，唔使入坑口圈，到站時間必然更穩定

但可行性係最大問題，我唔認為可以下下假設有資源從天而降

而我之前話新線同 98C 行車時間一樣，呢點同坑口出巿區所需時間無關，
我想指出既係，新線會用唔少車，要拆得成
就要其他地方供應大量資源，或者指望由天跌落來，呢點已經對可行性有影響

如果真係咁拆，我估最後坑口條快線應該會跌落全日 20 分一班，
而且最後好可能唔會去美孚咁遠，最壞情況係太子旺角循環，用車最少

或者會去大角咀，最遠都應該唔會過欽州街

根本比起亞皆老街飛橋快得10分鐘
呢個已經係下繁行車時間差距最大既時段

但入旺角穩定性一定差唔少，而且重點係深水步已經上滿

同埋你同 1A 比，但如果界限街飛站飛橋的話，優勢會唔止 10 分鐘咁少

053h4 發表於 2018-1-4 11:34
隧道車係禁忌，明明只係話95先加車和應95拆線最後先調整98C都會有人單睇價錢因為98C收得貴，九巴唔應該加 ...

乘客角度梗係想又平又快，但 98C $10.5 特快係既定事實，根本就唔會咁大隻蛤乸隨街跳，變晒做 $7.4

都話左，你做生意，你會唔會唔計成本，唔計收入，淨係考慮有幾多人幫襯？
你會唔會因為一件收得貴的產品有好多人買，
同時有件收得平既產品都有人買，而呢兩件產品無其他競爭對手，所以貴果件就大幅減價？

就算真係要 98C 山上山下分家，拆的都會係 98C 而唔係 95，
一係你拆完 95 之後，繼續行繞道，繼續收 $10.5

但康翠無左 $7.4 平車又會有人嘈，所以最後佢地係會快慢並存

但先同 95 瘋狂加車而 98C 維持現狀，之後再搞，絕對唔會係一個選擇

至於你話 214 去深水步快，問題係 98C 站位好好多，
而且 98C 下繁深水步都上滿，214 亦上滿，你推晒班人去坐 214，
咁要 214 加幾多車先掂？反正都夠客，竟然要推人轉車，仲要唔係同站有得轉，簡直係無野搵野來搞

kc_loo 發表於 2018-1-4 11:19
所以上呢度只要當所謂"專家" 吹水就可以
唔夠資源, 真係以為自己係巴士公司做,
290X 呢個case 真係一巴一 ...

一次可以，就下下都可以由天降資源去做，簡直係神邏輯

留名睇下 290X 全日果日，係咪將軍澳無一條巴士線要減車減班囉

正如我 #115 話齋，好多到時真係減的，都唔會寫出來，
但 20 變 30 分一班要寫出來，所以 690 出現左 RPP 上面，應該係找數對象

而之前流傳過，290X 全日之時，98A 98C 98D 都會正式落實減車，各減至少一部

諗下當日開條 88X，結果係由 85B 281A 同唔記得邊條同樣唔關事既沙田線各抽一部車，
而呢三條線減車減班係無上 RPP 的

5M 開既時候要用兩部車，結果 11C 同日減兩車，減車同樣係無上過 RPP。
之後已經即時唔夠載，搞到俾人投訴

當然，達到你既目的，就唔會有人去理他人死活

290X 最後結果可能都差唔多，唔好咁老定以為無寫就代表全部資源從天而降

我估最後有機會 95M 98A 98C 98D 296A 690 各抽至少一部車

10598C 發表於 2018-1-3 13:27
95又唔係淨系得康翠去旺角嘅客嘅...95仲做緊康翠去太子道西、油麻地、佐敦同秀茂坪出油尖旺嘅客...

講真 ...

其實95最多客既位應該係秀明道
西行去新蒲崗
東行來自旺角油麻地

我認為95唔應該同98C比
根本上95時間上同1A差唔多
只係因為行新清所以觀感上好似快咗
但係實際上 九龍城迴旋處↔中秀 只係差5分鐘左右
同98C冇得比
仲有收$7.4先做到東行旺角客
收貴D都應該冇呢批客