2018-2019年度西貢區巴士路線計劃

053h4 發表於 2018-1-3 13:57
你有無留意乘載䛻只係計最多人個段而唔係平均數？

95全程車上都有番咁上下人，D位有所謂"再利用"

95 車上得幾十個客，全程收費又平太多，
就算有兩三水客都好，對比起 98C 坐滿甚至要企，根本就唔見得一定好過 98C

不過我上面都講左，重點唔係呢樣，
而係你搞到總體成本增加的同時，收入反而下跌

呢點兩行字已經證明左，反而係每個座位每小時收入，你無證明過

根本客就得咁多，乘客捨貴線搭平線，車費收入一定跌，
而 95 就算有幾多流水客都好，都唔會因為你瘋狂加班而每車做到同樣數目流水客，
收入係唔會隨住你投放落去的資源而直線上升

打個比喻，你開麵包舖，腸仔包每個成本 $5 你賣 $10，
菠蘿包每個成本 $4 你賣 $7，你會唔會因為菠蘿包每個成本夠平
而整到每個菠蘿包比以前大一半（成本變成 $6），但照樣賣 $7，
等到班顧客見到菠蘿包大大個，好抵食，連腸仔包都唔買，
走去買菠蘿包呀？

而你真係做緊D咁荒謬既野

10598C 發表於 2018-1-3 00:19
估你講秀茂坪

講真佢地六條全日旺角線(唔知你第七條係指邊條)，有幾多條真係用得著？而的而且確佢地巴士 ...

未有290A之前，咪又係乜都叫人轉車，
車費又唔平，
而家表面上叫做對秀茂坪好好，
其實只不過學版友28A話齋，
係彌補返過去十幾年人口增長，
但係冇增加到嘅線

053h4 發表於 2018-1-3 14:36
當8400人，人部車載到760人，收益根本唔會差
而且98C要企的根本原因就係比時間表開少近一半車，部份人死 ...

其實95回程係冇流水可言，大致上就係九龍中上車彩虹開始落車

053h4 發表於 2018-1-3 14:36
當8400人，人部車載到760人，收益根本唔會差
而且98C要企的根本原因就係比時間表開少近一半車，部份人死 ...

98C 根本減班減得太盡，
星期六日中午開足班次都只係停完秀暉樓就企到門口，一收到 15 已經連秀茂坪都上唔晒。

98C 雖然係收車，但未至於收到無一半班次，
下繁做到衰樣，係因為要首先供車俾定點開既 98S，就算 C 仔唔齊車到唔夠載同時 S 仔未滿，都要俾齊車 S 仔先。

想問下290X全日服務時間係點?

053h4 發表於 2018-1-3 14:36
當8400人，人部車載到760人，收益根本唔會差
而且98C要企的根本原因就係比時間表開少近一半車，部份人死 ...

95一日對開59+46=105班車
平均每班80個客

我對呢個數字抱有好大懷疑
95最繁忙一小時都係得59%載客率，等同70-80人
你宜家同我講全日平均做到每班80人？
唔係話95客量差，但呢度好多搭過95既人都會知，根本無可能每班都有坐滿既客量
我懷疑九巴為咗壓低個受影響人數，特登寫最extreme既case

30%做80個客有無可能？有，但一定要換一次客
95唔係1A，上面都有人話95流水客唔多，根本無可能做到

仲有好多嘢其實影響緊95營收
其中不得不提學生客
一年得180日返學日，其他180日，95分分鐘連一日五千都無
反觀98C/798，其他日子仲好客過返學日

castanopsis 發表於 2018-1-3 21:57
95一日對開59+46=105班車
平均每班80個客

數過好多次 95 客，
夜晚非繁，講緊九點十點就算平日都輕易坐滿一架直梯車離開旺角，一單有 80 客難度好低，
而出九龍方向，試過星期六日下午搭，部車最多都係 50 幾人o係車，但一單都做左超過 100 個客，有時我坐上層，隔離都唔止坐過一個客。九龍方向 95 儼如一條疏車版 1A，搭開就會知，基本上上座率完全反映唔到 93K 95 高客流量，呢兩條線日客量加埋拍得住 290 系。

繁忙時間換客就換得更密，九龍方向佢可能係講緊有 20-30% 客係坐長途，但其他客可能唔止換左一次，
回程就穩定地有客做一水中長途。

S3BL100 發表於 2018-1-3 11:39
咁行其實都只係做少個尚德，正如我之前所言，
我唔認為呢少少時間會趕晒調景嶺同海皮客走

觀感就係觀感
寶順路迴旋處至靈康路，796X/C係用30秒搞掂
但今日中午非繁搭E22A，其中一支燈順燈，少人上落之下，用咗5分鐘
佐敦返調景嶺，20分鐘車程，用多5分鐘，其實唔少

富康其實本身就係296D個catchment入面
一日有296D，一日都唔會有問題

至於將廣
用你個方案回程快咗去程慢咗，根本無分別
至於站位，將廣班客唔少本來就係寶盈怡明邨班客
有人好咗有人差咗，整體無話好咗定差咗

我知道新巴都係唔會肯放棄尚德
但主觀上尚德本身已經有條296D
為咗尚德拖慢後面成堆人車程，唔值得
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296D缩線，仲有好多問題要處理
價錢點搞？九龍站點搞？尖西點搞？
條線本身客量都有返咁上下，唔覺得有足夠理據說服尚德放手

反而如果選擇救線，尖西飛紅繞做埋紅磡客，就全個將軍澳都多條紅磡特快
呢個本身有戰略價值，尤其297做得太垃圾，繁時又係四五十分鐘都未上公路
成班客唔係倒落小巴就落鐵
如果有返合理車程既路線，唔單止將軍澳客會回流
亦可以透過九展轉乘215X/14X/219X，掠觀塘藍田麗港城客$9.4來回紅磡