本帖最後由 stevechau 於 2018-2-22 16:27 編輯
未必要去到一邨一線出轉車站~
例如現有既線唔太重疊可以唔使再大郁~
轉車站唔只係一個「點」, 轉車站最應該做到既效果係「扇」
而轉車站只係一個集中處理點, 但轉車站既效果做到「扇」咁, 就係你所講既「面」！
所有既路線組合都應該以轉車站為依歸去計劃同出發, 去填充返未做到既覆蓋同未去到既位~
轉車位置更唔使講, 呢個位置就係轉車站~
如果唔係轉車站只係一個普通既分站, 而唔係為區域服務既轉車站啦~
我就係一早睇到呢d咁白痴既野, 當年只係得份起轉車站文件連錢都未批未討論果陣, 就已經講其實轉車站係唔會work~
舊區一定唔會肯放線, 新區一定唔會夠線夠車坐......因為人人坐巴士都係想直達, 而唔係想轉車~
而如果用「面」去諗, 咁就唔使億億聲去起轉車站, 而係叫九記開一條區內線大做bbi, 轉好先上公路~
但無奈當年個個巴迷/居民都話轉車站係德政係好事......
fine, 咁就唔該負責任d, 好好用盡個轉車站, 而唔係諗邊度加咩直線村巴線~
例如唔好再講咩267x全日, 有車比267x全日就將堆車推晒去比258d, 有咩轉車站見啦~
除非267x係九龍區係做緊新位新野, 同原有路線完全唔相干(假設係入啟德新區), 咁就有得開全日新線~
再多個假設, 青公掃管忽果邊開條新線, 係去大埔既, 咁佢係要做緊轉車功能之餘, 亦都係令到屯門區有直車去大埔, 未來既開線方式係要咁先得~
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本帖最後由 groom1002 於 2018-2-22 21:19 編輯
轉車站理應X型轉車,類似城隧線40X-49X這批,甚至港鐵,兩邊各自各做,唔會重疊。如果咁樣極端善用轉車站,假設每個行政區可以開辦直達18區巴士線,但每行政區只有一條直達路線另一行政區,即18X18=324條。再按每一細區分配路線,加上轉乘期間BBI有退還差額機制,可以做到鼓勵(強迫)居民善用轉車站。以屯門為例,假設良田重組後有58M/260X/960/258D,但沒有58X。市中心被重組成只有60X,61X,263,E33,沒有60M,所有線可互相轉乘。以前者為例,良田往旺角,要坐58M/260X等到屯市或轉車站轉乘60X。友愛往葵芳,60X/61X等轉58M。部分線因地理所限而唔局限轉車站如261,各條線班次加密3-9分一班,務求令每條都有大批轉車人流,使轉車站逼爆,不過純吹水現實無可能,無論U線轉車定X型轉車,只要唔能配合就會增加行程時間
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本帖最後由 tunghang 於 2018-2-22 22:22 編輯
九巴角度計，始終開直達需求較高既路線著數
下下開去需求低既新區，過完屯轉就空載，其實加重其他路線負擔，最後又開線又加車
轉車站雖然係網絡愈大愈好，但都係由本身具足夠需求既路線構成
要善用資源，其實係要開經屯市去大埔呢種路線，需求大既行程由直達線處理，轉車站處理需求細既行程
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城隧線其實都唔算做得極端，至少兩邊人流多既地方，都有好多路線去到
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再者新蒲崗彩虹道同九龍城碼頭距離新鐵路站都有一段距離，61X仲有得玩。
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前荃葵青區居民
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Snoopy@FB8617 發表於 2018-2-22 12:11
咁又唔關57M事
259D同62X各自全日後
區議員要求兩條線都最少都有20分鐘一班
要補充一下，當年62X原本建議全日後30分鐘一班，而259D減班為20分鐘一班，但其後九巴有個修訂，建議62X增加班次至20分鐘一班，同259D睇齊，事件發展可以睇呢份文件：
http://www.districtcouncils.gov.hk/tm/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/ttc/11830/ttc_2017_020_KMB.pdf
不過建議既代價係59M同60M非繁減班以支持62X增加非繁班次，但屯門區議會唔贊成抽其他線既車，而個別碼頭區議員亦不滿259D減班，最後建議先拉倒 |
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城隧多人轉到係因為佢位置上係正路線嘅中間，轉車就算要企都問題唔大，都只係 15 分鐘內嘅事
但屯轉係近屯門一邊，如果出市區至少企 20 - 30 分鐘，相對上吸引力較低
呢個亦都係點解屯轉往屯門使用率永遠都係高過往九龍，因為返屯門 5 分鐘就到，班客企都無所謂，但就係唔想企出市區
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吓又偉業街海濱道論？kmb 二世？
真係貪偉業街非繁唔夠塞，唔夠客咩 ...
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謝指正
不過某程度上都代表老九覺得62X同259D各自全日的話
大家都唔值20分鐘一班
要減晒相關路線班次先得
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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條條線15-20分鐘一班一齊到轉車站，叫人點等？！（好似而家258D、259D咁）
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進智公交
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