62x全日服務，會否唔夠客?

stevechau 發表於 2018-3-5 16:30

做乜又要加車呀?! 你家陣有好多架車無得出鋪緊塵咩?!
而家N條線入到市中心都做唔返D客??  唔好玩啦~
一條大埔線對N條市中心線, 有幾難上車先??
退一步講, 到有一日現有轉返市中心既線都載唔晒時, 咁即係已經到左需要加車比現有線既時機$
(未必係同開大埔線係同一時間的......)
就算無車加, 都只係市中心果條龍面對返而家其他細區既問題, 而唔係走去放棄其他新既細區/新覆蓋區~

去返我個例子度，大埔來往屯市值十架車
呢十架車載緊既大埔客去哂屯轉落，屯轉都要有十架空車先清得哂班客去屯市
就算而家有十條線入到市中心，平均都要每條加一架車

258/9D去屯門多左新小區客落晒車, 咁咪即係有多左位比返去良田/大興/碼頭區既客上車囉......
乜而家258/9D去到轉車站只可以落客, 唔准上客GA咩?!

既然你覺得無問題，咁直接開兩條直達又有何問題？

屯市多客, 岩呀......但唔需要由屯市做總站囉~
你可以擺遠少少, 最多能夠做既只係好似260X/960咁囉, 係屯市出面加返個站比你上喇~
但天曉得日後新小區有幾爭氣?? 真係開架10/15MINS去大埔既線, 新小區出黎都打爆你架車出屯轉轉車果陣......
你屯市更多客咪又係只能夠死返出屯轉轉車......咪又係果句他朝君體也相同~

新小區多唔多客係後話，如果預計將來新小區係最多客，都應該由新小區開
但以目前情况預計，屯市都係最多客

方便乘客......用轉車站囉~ 呢樣野迥出黎本就係為左方便乘客GA啦, 你火星返黎GA??
善用資源......更加應該由新區開, 如果唔係就同你既想法背道而馳~
點為之善用?? 又開一條直達村巴線嗎?? 咁要屯轉黎做乜?? 炸左佢啦, 對不??
如果而家無屯轉, 咁開一條新線假設去大埔, 係好應該由多客位去主導, 咁非常之應該係從屯市去開, 就好似263咁~
但而家有左屯轉, 你呢個觀念必須要扭轉！
乜野係資源?! 車係資源, 個轉車站唔係資源咩?!
係屯市上車先叫係客, 其他區出黎轉車站上車既就唔係客?!
所以你要善用資源就更加必須要開線時係去考慮新位TO新位~
唔應該再因為邊個小區多客D就要包攬晒去所有區既線咁滯, 多客同小客既小區只能夠平等地去看待
成個屯門向南向東走, 巴士唯一覆蓋得最理想既位只能夠係轉車站, 而乘客只能夠從轉車站獲得佢地覆蓋得最好既巴士線路
所以我唔LIKE但我都要BUY 259D係應該全日都唔經安友市中心既同時, 亦唔應該比62X全日化, 甚至極端D睇, 62X連繁時都唔應該存在~
呢D就係真正既善用資源、真正既方便乘客、同好似係你之前所講「應該係一個面而唔係一個點」既真諦~

轉車站已經係一件sure thing，乘客轉或唔轉車都會健在
控制到的只有用車
而相比起直達，用屯轉轉車又較為唔方便
所以要較多人可以直達，較少人需要轉車，帶來的便利先係最大
你個方向，車又用得多，較多人需要轉車，只有網絡得以開拓
但我個方法，車用得少，較少人需要轉車，網絡又得以開拓
屯轉作用不只在於開拓網絡，屯轉開左幾年，一條去新地方既線都無開，難道無作用？

所以你要善用資源就更加必須要開線時係去考慮新位TO新位~
唔應該再因為邊個小區多客D就要包攬晒去所有區既線咁滯, 多客同小客既小區只能夠平等地去看待
成個屯門向南向東走, 巴士唯一覆蓋得最理想既位只能夠係轉車站, 而乘客只能夠從轉車站獲得佢地覆蓋得最好既巴士線路

開線應該要睇乘客多過睇區
如果某區乘客少用，即使該區路線少，都應該提供相應少的服務

所以我唔LIKE但我都要BUY 259D係應該全日都唔經安友市中心既同時, 亦唔應該比62X全日化, 甚至極端D睇, 62X連繁時都唔應該存在~
呢D就係真正既善用資源、真正既方便乘客、同好似係你之前所講「應該係一個面而唔係一個點」既真諦~

似乎TD、巴士公司，或者乘客，都同你理念背道而馳

tunghang 發表於 2018-3-5 18:16
去返我個例子度，大埔來往屯市值十架車
呢十架車載緊既大埔客去哂屯轉落，屯轉都要有十架空車先清得哂班 ...

去返我個例子度，大埔來往屯市值十架車
呢十架車載緊既大埔客去哂屯轉落，屯轉都要有十架空車先清得哂班客去屯市" H0 U4 U$ b6 ?& E
就算而家有十條線入到市中心，平均都要每條加一架車

又咁問丫, 大埔客剩係會去屯市既??
另外, 其他小區又係咪無位轉屯轉??
屯市而家既車又無晒位做屯轉?? 係既話先至要加車去比佢地GA嘛~
但而家既情況同你講既似乎相反, 就算只講屯轉, 咁多條線有咁多架車......
就算唔加車比屯轉組線, 都仲夠你班大埔客係屯轉落車再上返市中心線/其他小區線BOR~

既然你覺得無問題，咁直接開兩條直達又有何問題？

個問題咪就係唔應該開囉, UNLESS你開既只係繁時村巴線~
但全日線, 未有再開多一條線係九龍行同一後路同一個位既需要, 至少258/9D本身都唔係無空間加密~

新小區多唔多客係後話，如果預計將來新小區係最多客，都應該由新小區開
但以目前情况預計，屯市都係最多客

所以屯市而家咪有好充足既路線網絡送班客落轉車站囉, 你自己數下有幾多條線攸到呢個角色......
又係咪每一條線連針都插唔落入唔到轉車站?! 係既話轉車站早就唔應該起啦~

轉車站已經係一件sure thing，乘客轉或唔轉車都會健在
控制到的只有用車- Q. w1 [0 R7 Q0 `6 h0 Q0 e
而相比起直達，用屯轉轉車又較為唔方便9 `8 s' P2 G+ \& Q& Q! d
所以要較多人可以直達，較少人需要轉車，帶來的便利先係最大
你個方向，車又用得多，較多人需要轉車，只有網絡得以開拓
但我個方法，車用得少，較少人需要轉車，網絡又得以開拓
屯轉作用不只在於開拓網絡，屯轉開左幾年，一條去新地方既線都無開，難道無作用？

轉車本身就係無咁方便, 不過既然當年既大部份人都揀左用無咁方便既屯轉, 條路就要行落去~
我個方法其實一路都無用多到車, 係你一直都以為要用多D車先玩到~
或者有較多人有可能需要轉車, 但本身就應該係咁, 如果唔係條條直線, 到頭來先真正用多左好多車~
因為越少人轉車, 其實係越用得多車......
你要/而家既玩法係靠架車既運載量係留住客係車唔使係屯轉度轉左先, 有咩事要改你手頭更加乜資源都無~
唔係話而家無開新地方既線就無作用,
而係你而家呢種玩法係限制左屯轉既作用同時FAKE左自己屯轉係無用！
你咪睇返57M囉, 其實就係你果種玩法留低既惡果~
你又搞佢唔到, 佢又繼續頹繼續同其他線重疊~ 然後又要再搵多D車黎開線去其他地方.....
又或者開條新線去一D本身屯轉就有車到既地方, 即係點, 做極都係嘥Q氣囉~
轉車站, 就係要用比較少既資源去做更多既野, 而要作出遷就既係乘客~
你要資源, 就從轉車站入面洗牌空返D車出黎去開~
而除左去新既地點之外, 屯門入面既新區都係潛在資源去更容易係轉車站度分資源開新線~
難道呢個轉車站咁多年黎既玩法同真理, 你居然睇唔到出黎??
之前搞59A/66果D只係一個階段, 而新區TO新區係下一個階段~
你從上一個階段拎左甜頭, 就封殺下一個階段......咁係浪費~

似乎TD、巴士公司，或者乘客，都同你理念背道而馳

其實係得乘客同我理念不符......不過呢個係當年好多人都無同乘客講過既將要面對今日既問題黎~
如果當年有大量人係明我講緊咩, 根本就唔會亦無人肯科水起轉車站~
TD係被逼上轎的, 因為DC話班客肯大轉車丫嘛, 巴士公司又話點都唔會加線加車加資源, 你係TD都無得揀~
巴士公司其實先係最想做到我講既野果班人黎~
你根本從未睇清楚個局, 之前起果陣你地睇唔通...
今日要搞果陣就因為當日唔知原來今日需要變成咁要搞到一塌糊塗~
係因為到今時今日既使用者(包括你)都仲係睇唔清個局原來係玩緊D咁既野~
總之轉車站既原意就係, 係成組線未冧之前都唔會加車~
新小區要去屯轉就要開新線, 唔係就要大兜, 出去新地區就要係轉車站搵資源換~
係轉車站入面有服務區, 現有線加無可加之前, 都唔應該有新線加落去搶自己兜飯搶食......
呢個先係轉車站生態呀~

又咁問丫, 大埔客剩係會去屯市既??
另外, 其他小區又係咪無位轉屯轉??
屯市而家既車又無晒位做屯轉?? 係既話先至要加車去比佢地GA嘛~
但而家既情況同你講既似乎相反, 就算只講屯轉, 咁多條線有咁多架車......
就算唔加車比屯轉組線, 都仲夠你班大埔客係屯轉落車再上返市中心線/其他小區線BOR~

所以屯市而家咪有好充足既路線網絡送班客落轉車站囉, 你自己數下有幾多條線攸到呢個角色......
又係咪每一條線連針都插唔落入唔到轉車站?! 係既話轉車站早就唔應該起啦~

或者我假設比較極端
但而家屯市組線係按現有需求，而決定路線數目同用車
需求改變，屯市組線既用車都需要調整
大埔線一到屯轉，隨時突然多五六十人等屯市組線，難道一架車都唔使加？

個問題咪就係唔應該開囉, UNLESS你開既只係繁時村巴線~
但全日線, 未有再開多一條線係九龍行同一後路同一個位既需要, 至少258/9D本身都唔係無空間加密~

問題係：加車點樣好過開線？

轉車本身就係無咁方便, 不過既然當年既大部份人都揀左用無咁方便既屯轉, 條路就要行落去~
我個方法其實一路都無用多到車, 係你一直都以為要用多D車先玩到~
或者有較多人有可能需要轉車, 但本身就應該係咁, 如果唔係條條直線, 到頭來先真正用多左好多車~
因為越少人轉車, 其實係越用得多車......
你要/而家既玩法係靠架車既運載量係留住客係車唔使係屯轉度轉左先, 有咩事要改你手頭更加乜資源都無~
唔係話而家無開新地方既線就無作用,
而係你而家呢種玩法係限制左屯轉既作用同時FAKE左自己屯轉係無用！
你咪睇返57M囉, 其實就係你果種玩法留低既惡果~
你又搞佢唔到, 佢又繼續頹繼續同其他線重疊~ 然後又要再搵多D車黎開線去其他地方.....
又或者開條新線去一D本身屯轉就有車到既地方, 即係點, 做極都係嘥Q氣囉~
轉車站, 就係要用比較少既資源去做更多既野, 而要作出遷就既係乘客~
你要資源, 就從轉車站入面洗牌空返D車出黎去開~
而除左去新既地點之外, 屯門入面既新區都係潛在資源去更容易係轉車站度分資源開新線~
難道呢個轉車站咁多年黎既玩法同真理, 你居然睇唔到出黎??
之前搞59A/66果D只係一個階段, 而新區TO新區係下一個階段~
你從上一個階段拎左甜頭, 就封殺下一個階段......咁係浪費~

屯轉一定係無咁方便？屯轉所有用家都係59A/66苦主？
無咁方便又何來咁多人用？
乘客贊成起轉車站，一定要接受全民轉車？好似而家咁用唔得？
善用一件物件，意思唔係要將效果發揮到最大，而係將效果發揮到最好
何謂好？轉車站而言就係方便乘客又慳到車，兩者做唔到都叫浪費
你個方法，方便唔到乘客又慳唔到車，好在何處？
轉車站本來就係平衡方便同慳車需要既產物，轉車站落成都應該向這方向發展一直話，路線係要夠需求先開，唔夠需求就屯轉見
57M除重疊之餘仲客少，以而家屯轉用法，可以步59A後塵
但其他線載客量夠，夾硬做轉乘，其實一樣用咁多車，只係本來分開做N條線既車合做一條線，資源無少到
如何用少左車？去到現實環境又係另一回事

其實係得乘客同我理念不符......不過呢個係當年好多人都無同乘客講過既將要面對今日既問題黎~
如果當年有大量人係明我講緊咩, 根本就唔會亦無人肯科水起轉車站
TD係被逼上轎的, 因為DC話班客肯大轉車丫嘛, 巴士公司又話點都唔會加線加車加資源, 你係TD都無得揀~
巴士公司其實先係最想做到我講既野果班人黎~
你根本從未睇清楚個局, 之前起果陣你地睇唔通...
今日要搞果陣就因為當日唔知原來今日需要變成咁要搞到一塌糊塗~
係因為到今時今日既使用者(包括你)都仲係睇唔清個局原來係玩緊D咁既野~
總之轉車站既原意就係, 係成組線未冧之前都唔會加車~
新小區要去屯轉就要開新線, 唔係就要大兜, 出去新地區就要係轉車站搵資源換~
係轉車站入面有服務區, 現有線加無可加之前, 都唔應該有新線加落去搶自己兜飯搶食......
呢個先係轉車站生態呀~

你唔buy既62X，259D拆線都係由九巴同TD提出先
乘客反而係反對
屯轉都唔係第一個轉車站，睇下其他轉車站點玩先
就算係最貼近你理念既城隧一樣無你咁極端，一定要新區去新區，都有大量路線經荃市沙市
如果轉車站本身係你咁玩，沙市點會同時出現88，88X，249X等物體？
有屯轉呢個「失敗」例子，搞將隧吐公轉車站，又係想全民轉車？
你話巴士公司最想做，但有無嘗試過做？