果個係舉例JE, 唔喜歡既咪搵第二個未有服務既地方囉, 將軍澳好無??
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唔知......果陣轉車站就係用黎諗縮數用~
你下下開直達, 村巴時間咪著數囉, 非繁時間任只會蝕得更甘~
屯門黎緊又有大新區入伙, 好難話人低需求, 更何況而家去各大區既線路其實係足夠的~
再有新線係非常應該去做好轉車既角色, 盡量派線去新區~
基本上屯門入面邊區需求真係低既, 就減果個細區出發既路線, 而唔係去減去未有覆蓋既路面~
所以想要既係直達, 但而家既網絡需要既係轉乘覆蓋去新區!想要同需要, 其實未必係同一回事黎~
舊位已經有路線去既, 更唔夠位都好, 加班次落去係轉車站上到夠啦, 唔好再諗直達又係去同一區既新線喇~
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新客去到屯轉落車,如果都係去返大區,點解新線唔直接開埋去大區呢?
咁舊線就唔使加車
要擴大轉乘網絡,可以跟返行程既需求去開,如果屯市來往新區需求最大,新線就點都要經屯市
新區開去新區,新區邊度搵線cut俾你?
開線走去遷就轉車站,唔遷就乘客,其實係本末倒置,轉車站本身都係方便乘客既設施
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轉車站定位理應比細區用最方便既方法轉一d 細區支持唔到既線,例如沙田,青衣 |
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現在轉車站入屯門那個方向比較多人使用。
就細區來說,最多人用(或被逼要用)轉車站,似是
1/59系(繁時有埋259D)-碼頭/富健
2/67系-置樂/富泰
3/63X/68A-藍地/洪水橋
人口多當然有關,但市區某些路段無直達車焗轉,也間接拉高了使用量。
就正如安友和大興條隊通常都少人,因為直達車多,就係咁解。
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大興條隊唔係多直車,係本身個區少人
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大興區人口小就一定啦,仲要老化區長途通勤人口少;不過直車其實都算幾多。
荃灣 - 66M
葵涌 - 57M(邊皮位上落)
旺角/深水埔 - 66X
尖沙咀 - 260X(邊皮位上落)
觀塘 - 258D
港島 - 960
機場 - A33X/E33P
起碼大勝富泰置樂、洪水橋藍地兩組,也小勝碼頭區。
只係無沙田/九龍城直車,小敗於VIP區。
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全屯門仲係只得大興山景有大角咀/奧海城直車,去旺角以西一帶最方便。(唔計52x呢條青公線,仲要最多只係算旺角西線。)
碼頭59x/青公67x只係去到太子/旺角東,完全輸哂俾大興山景。
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