點解啲幹線公路會設計到咁白痴，得嗰一條行車線？
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咁顯徑坐乜上城隧?
若果大圍要去美孚
可以直接坐286X
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最後一次點解會擱置?
係咪因為牽涉到要拆油麻地警署/ 政府停車場?
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本帖最後由 DIH 於 2018-3-16 15:34 編輯
我覺得咁樣好過重建現有天橋，因為重建期間佐敦道實塞到阿媽都唔認得。
佐敦道天橋冇下文應該都係同噪音或空氣流通有關吧。
就算有中九龍幹線，土瓜灣、紅隧往九龍西／新界西都係要經加士居道（亞皆老街及太子道西都不能快速往西）。
如果重建搞唔成，試下左右偷位在現有天橋旁邊擴闊唔知得唔得。我唔識工程，可唔可以用偷龍轉鳳的技術，在現有橋面下加建能承托四線路面重量的新橋躉，穿過停車場大廈一段則要在樓宇內部進行加固。 |
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本帖最後由 clivetock 於 2018-3-16 16:09 編輯
應該唔關事，因為油麻地警署新翼同埋政府停車場本身都會因為中九龍幹線而清拆，而且停車場－駿發花園一段單線來回加士居道天橋亦會因為中九龍幹線而需要重置；早前政府提出興建中九龍幹線時一併重建全條加士居道天橋，不過唔知點解最後不了了之 |
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JX9097 發表於 2018-3-15 12:49
最後一次點解會擱置?
係咪因為牽涉到要拆油麻地警署/ 政府停車場?
透過中九龍幹線網站問過 - 佢話現計劃喺等中九龍幹線完成後交通流量再檢討有無需要擴闊 |
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DIH 發表於 2018-3-16 15:30
我覺得咁樣好過重建現有天橋，因為重建期間佐敦道實塞到阿媽都唔認得。
佐敦道天橋冇下文應該都係同噪音 ...
我都贊成咁樣起，不過咁嘅設計八九十年代仲可能得，宜家就好難實行了。
中九龍幹線開通後，個人覺得可分流走約兩成現有各幹線嘅車流，應該對現況有顯著改善。其實個問題係拖得太耐了，事實條幹線十年前就應該要有喇。 |
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彩虹交匯處東行應該起多個落橋位直駁觀塘道。
原有雙線就改直入九龍灣
橋下太子道東就Y字型左右分流去觀塘同九龍灣嘅車 |
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呢個個人覺得有需要做
但應該要等到坪石邨重建先偷到位?
牛池灣村上橋位照兩線行車
去到坪石邨前轉彎位分開九龍灣/觀塘道車流
舊橋改為只去九龍灣, 新橋只去觀塘道
不過啟德大廈依家已經拆卸緊, 新橋落地之後點樣匯入都係一個問題
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咪係，過多十幾年，港豬就以為青沙根本兩條綫落沙市。宜家改到咁，晚晚城隧巴士連cut兩綫方可出沙市，睇見都dun呢班車長辛苦。相反，青沙的私家車卻直飛出沙市、火炭，為何優待一小撮道路使用者?
幾年前(或許十年前)已質疑青沙公路設計草率，過份重視本幹線為大圍及沙田區服務互通，相關新建高架路橋在大圍及沙田作終點的出入口多達8個(上下行不對稱計算)，當局卻未能了解青沙大部份使用者係大埔北區及過境等車輛，設計上令大埔公路沙田段不勝負荷及制造不必要交叉位；亦誘導馬鞍山車輛不再行沙瀝公路-獅隧而改行青沙，繞道大學站迴旋處及污水廠一帶車多繁忙。
本年初，有報導T4號幹道仍要研究多3年。其實起咗T4，都要擴闊獅隧公路及T5才有紓緩作用，否則，只係將塞車從河西搬回河東。
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本帖最後由 DIH 於 2018-3-21 10:03 編輯
城隧／青沙匯合呢個位，其實維持城隧有兩線、青沙快線匯入城隧慢線變中線先正路，青沙又唔係特別多車，唔明點解要咁改，搞到而家晚晚頂到城隧出口。
至於T4，而家改到鬼五馬六，起唔起得成都仍然未知。
以現時情況，隨着中港交通日益增加，新界北亦會有大型發展，政府應及早規劃，研究興建大埔至大圍的公路及鐵路隧道，將大埔往城隧及青沙的車流改行新路。 |
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