整頓巴士小巴線服務重疊小概念

話雖說小巴牌價問題
太多利益團體/持份者
數據表明小巴司機平均
年齡較高,理論上過到醫生
評估就80歲都做得。

任憑牌價衝破八位數字
實際上此行業應不太吸引
年輕人入行? 最終後繼無人?

唔好話司機
整體人口都老化中
唔計上唔到輪椅問題
「古惑的級」一樣會對
年長者係一個挑戰,大幅加價
還是會越來越少乘客幫襯,所以
現時「賺得就好賺」?

小巴仲有一個比較次要
嘅問題就係唔太方便旅客,
有網頁有途徑查閱資料,都
唔算得上係完善。

一日小巴仲係得19座，好多問題都係解決唔到
一黎無低地台，二黎有D線變雙層巴士做就疏幾倍，19座小巴又係咁爆，仲要三黎無法善用人力資源
根本唔應該再限死小巴最多只可以載幾多人
用得大車就比佢轉，再同重疊既巴士線合併再拎出去招標
招標也要考慮現有營辦商的服務水平，以免比大公司用價錢/海量BBI壟斷市場
當然，最好就收哂成個香港既巴士小巴線，重新整合，招標，順手解決聯營線/城新無肉食既問題

有山頭區議員係度，佢地會話專利巴士公司有社會責任，要比多個選擇居民，巴士公司根本退唔到場

053h4 發表於 2018-6-18 12:51
人工低咪無人入行，好似807X咁，你估小巴唔知咩事咩，分紅制人工低，正常有車牌都唔揸小巴。小巴公司最緊要 ...

一係就要極端D等到相關小巴服務疏車到離哂大譜不能接受既時候先至有機會引到九新城攞番個主導權，例如N368，N969，270S。

小巴根本係由非法嘅東西演變出嚟，結果合法化出嚟嘅物品就限咗座位數量，屯門-上水服務就因為一早被小巴霸地而在速度上取勝，但結果因為速度及為維護營辦商為由無法被運輸署重整為有效率的巴士服務，結果公路前尾站D乘客對上唔上到都成問題，又載唔到輪椅客，而因為非雙層而佔用更多路面空間（掛接巴士撤出倫敦就係咁解），更要興建不同PTI設施給兩種車輛
有見小巴司機年事已高，低地台小巴亦開始出現，我覺得可以將巴士和小巴制度合併，與世界大城市睇齊，撤銷小巴制度並讓營辦商自由組巴士公司，並將小巴路線及未來路線招標以引入更多競爭，並對前小巴經營者提供補貼及寬鬆措施
現有巴士公司有權買小型巴士，新巴士公司亦有權買大型巴士，不分彼此，但受制於同樣的道路／公司quota、車費結構及變動、服務質素、監管...
小型巴士將可任意放座位，而會在RPP看作與“單層巴士”及“雙層巴士”為車輛載客量分類（i.e. RPP可隨客量／速度／路面限制要求提出小型巴士換成單層巴士／單層巴士換成小型巴士，正如現在RPP不時有單層代替雙層的建議）
舊小巴服務在招標時會在RPP重整路線、班次及車輛大小，以避免如44系資源錯配且低效率的運輸，但一般屋苑接駁線不需將車“加大”
反而現存極短或低客量巴士線可經慎重考慮個別轉用小型巴士（51、71B、71K、278K）
長話短說，當世界各地都冇小巴呢樣物體果陣，而香港有但缺乏監管而且服務效率低果陣，不如借鑑小巴嘅好處做D更好嘅嘢出嚟？

長遠黎講，巴士小巴應一間做哂，但分開quota，等小巴數量唔可以為左賺錢減得太多

以下為我在吹水區同此帖所產生既idea:
為避免巴士小巴重疊至2敗俱相,建議全港分13個專營權,10間公司:  
1.a港島東同b西
2.a東九龍+將軍澳/b西九龍+荃葵青
3.a新界東同b西
(上述6個專營權有2間巴士公司作竟爭)
4.大嶼山(包括所有s線)及未來東大嶼都會
5.機場來往1專營權，由專營權1巴士公司負責
6.機場來往2專營權
7.機場來往3專營權
(上述3個專營權有1間巴士公司作竟爭)
各專營權車隊數目平均分俾10間巴士公司

各專營權及其車隊quota每5/10年檢討，以進行增減

另外現時5間巴士公司將不變
e.g.九巴要選擇新經營權換取經營埋小巴

其他冇專營權小巴公司可改為村巴(合法既，但設上限)
大家覺得如何?

就講44同261
44系用16座架架爆車
261用雙層巴士成日坐唔滿
根本44系應該用巴士去做

kmb71k 發表於 2018-6-18 18:55
就講44同261
44系用16座架架爆車
261用雙層巴士成日坐唔滿

九巴當初自己唔肯做先會有 44 綠小，關人咩事？