本帖最後由 shing2664 於 2018-6-19 11:28 編輯
九巴91/91M同小巴11 |
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九巴92同小巴1A,同樣係去西貢，而且在彩虹重疊了，92收$6.8,1A收8.9，但1A既班次遠比92密得多，令到乘客優先考慮小巴
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本帖最後由 kitarolo 於 2018-6-19 09:23 編輯
價格有差別外
巴士最重要就係
幫中途上唔到小巴嘅乘客
所以小巴票價加幅大無問題
總有人願意等較便宜路線/想用
轉乘(例如職場新鮮人收入有限)
或者小巴自己都做唔晒嘅時候……
兩者並存且走線接近係無問題。
屯門至上水小巴
明顯連屯市都唔想巴士埋 |
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同意
但我覺得唔係無方法解決
今時今日巴士性能好過以前，上落斜同小巴差距已經無以前咁大
小巴快過巴士咁多，原因純粹係打爆16/19個位就可以飛站
如果巴士分返開快慢線，快線只做最多客既兩三個站，慢線就站站停
其實功能已經同巴士/小巴並存無大分別
用返西貢線做例子
如果開92X全日，停完西貢市之後，下站彩虹站，行車時間應該可以追貼1A
同時巴士載客量大過小巴好多，乘客節省咗排隊時間之下，成個行程好大機會仲快咗
我會覺得，小巴應該專心做路面唔容許巴士、需求唔大既地區
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首先應該以管巴士嘅力度去管返小巴，
講九巴似中巴?
其實小巴更似，
鍾意或有客就開車，
唔鍾意或者客太多照樣唔開車，
根本小巴比九中巴更有緣人.. |
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坑口皇帝 馬尾皇后 囍結良緣
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