應該是抄愉景灣,概念也是環保城市,靠居民巴士出入、有24小時渡輪出中環。
不過可惜馬灣組成結構有原居民+珀麗灣,與愉景灣完全由發展商發展不同,人口又不同,
結果24小時渡輪出中環做不住,要找NR338代替通宵班次;
荃灣渡輪一度停航,而找NR331S代替。
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愛車:九巴ATE189(LN9267)、新巴5787(VX1817)
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掛接巴士﹐法例係限長15米﹐限高3.5米。
不過你搵部咁長的車﹐條路又是否真係適合很走﹐簡單講會唔會有路口/灣位根本唔夠過?
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而家睇番﹐有船去中環根本係大錯特錯﹐完全係基於東涌線的存在。
又或者講﹐珀麗灣根本吸引唔到在中區返工的高收入人事入住。
這班人寧可選愉景灣都唔選珀麗灣。
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講真,珀麗灣賣點可以養寵物,我估計珀麗灣樓價比愉景灣便宜,而有船出中環又可以不需要逼MTR,可能因為這樣吸引不少中產在馬灣置業。
反正荃灣西那邊區議員想有船出中環,倒不如玉成其事,希望補貼少許珀客虧損。
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愛車:九巴ATE189(LN9267)、新巴5787(VX1817)
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NR334 個度,如果透過加站去嘗試吸客又可唔可行?
例如返珀麗灣時加經東涌,或者睇下遲D港珠澳開左後有冇發展既空間
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LN9267 發表於 2018-6-20 22:37
https://www.districtcouncils.gov.hk/tw/doc/2012_2015/tc/committee_meetings_minutes/TTC/T&TC_(9)_Min ...
不是,這文件的說法是售樓協議,即是說向居民出售樓盤時的承諾,或者說售樓書和廣告之類的內容。 |
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exspeed 發表於 2018-6-23 23:53
當年馬灣有水陸交通 75%:25%比例作為對外交通及運輸規劃的原則。
唔知而家個比例係幾多 ?
2008年8月修訂馬灣分區計劃大綱圖在水上交通段落加入了以下這句:「已在東北面海濱興建新渡輪碼頭,提供渡輪服務前往中環和荃灣,以應付現有和新發展內的居民,及康樂公園的遊人對交通的需求。在運載能力的角度上,渡輪在繁忙時段內為往來馬灣的主要交通工具。」,按照相關報導來看這應該已經是放寬了的規則,但是沒有數字上的比例 |
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如果船無人搭,可能中環船經埋荃灣
順便做埋中環荃灣客
用盡架船,可能真係最好
問題係法例批唔批,同居民願唔願意用區內資源,服務其他人
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