[經歷分享/報告]
21-6-2018 95M早繁客量報告
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本帖最後由 GA6072 於 2018-8-21 22:42 編輯
是日95M行車時間
21082018 KU4709
2155 牛頭角
2158 觀塘市中心(前有SJ3539 98A後有RJ5119 93K)
2202 和樂
2205 聯合
2210 寶達
2212 馬游塘(過98A/93K)
2214 康盛
2217 翠林 |
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其實93K做尖東又的確諗得過，但問題就係紅磡、土瓜灣一帶仲做唔做呢.....?
如果93K做尖東，可以同95M可併，甚至改經九商區，各區都會更方便。
而班次方面可以30起步，客量好即加到20，(如果開25，d客會好難就時間)
而要確保新93K客量方面，就應該係諗點同213X補位，
同埋康翠客會唔會堅持要好似98P咁快ge車，定係行埋紅磡、土瓜灣都OK。
至於93K改經九商區、紅土尖之後，297寶林段客量會唔會下降就好難講啦。
如果真係下降，咁其實可以諗297雙向延長，順便做埋將軍澳/九商<>高鐵站果份，
改做康城、清半、煜明、厚德、景林<>九商<>土瓜灣<>紅磡<>尖東<>西九龍高鐵站。
而98A其實仲有一定ge存在意義，佢唔係用黎做康城/坑口<>觀塘/牛頭角，
而係用黎做康翠/寶達<>觀塘 & 康翠/寶達<>坑寶，
不過98A康城特班，就真係令我費解啦.....
至於將軍澳(山下)<>觀塘，98A唔應該算係其中一條，基本上只有得果幾班ge 796S，同埋算係最好ge 296A。
所以我主張 康坑<>觀塘、尚德<>觀塘、將調<>觀塘、寶翠<>觀塘 共4線。
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93K
寶林/山上<將軍澳道>觀塘<機隧>尖東
一樣可以做返98A既特快之餘
重可以做尖咀特快
紅磡土瓜灣可以用改105綠小由寶林開跑山解決
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本帖最後由 心繫香港 於 2018-8-23 13:32 編輯
作為山下客，105小改寶林開當然好，
但康翠客未必會贊同 (因為兩繁無咗總站 係仲難上車
所以恐怕105小照依家咁會比較好
唯一可以考慮拉埋落 機利士南路、紅磡 (但收費洗唔洗加就唔知啦
改完之後93K可以飛起土瓜灣直落尖沙咀，
297又可以飛起寶林段 (寶林同時有小巴/新93K95M去九商區
另一方面，如果同時要95M拉長去九商區&增加來往尖咀ge巴士線，可能會比較難。
反而可以諗吓93K同95M合併並更改服務範圍：
寶林/康翠<>95M往觀塘<>九商區<>直達尖咀循環折返
全日開30，亦係寶達特快，取代98P，如果客量理想改開20兩線合併慳咗ge車，用黎做山下觀塘綫&掟落98A加車
而297寶林段畀晒2線小巴，加上康城796x出現甩班情況，
297可以改做康城<>坑口<>.........，取代796x，
而同時可以延長至尖東、西九龍站，唔入紅碼，做埋西九客
而問題就係新93K95M有無必要入寶林，
因為入埋寶林就變相同98D直接競爭，
影響客量未必值得，所以可能放翠林比較好。
(另外走線可能對寶林客亦不太吸引
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至於雙達單泰/秀暉<>土瓜灣舊93k客，可以考慮招標全日小巴編號89X，
或開辦兩繁巴士線來往土瓜灣/紅磡編號213P，
雙達單泰去秀暉樓，之後跟93k，到土瓜灣跟11x去紅磡站 |
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可以話你知
98A/93K主客源走線9成重疊
用成28部車
兩線合併同特快觀塘+特快尖咀
係可以全日keep返密班次重有車剩
至於綠小105跑山
基本上兩繁已經山上山下拆線咁劑
閣下條95M+尖沙咀既走線
做通宵線會幾好
日間做就係玩緊山上人
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心繫香港 發表於 2018-8-23 13:48
至於雙達單泰/秀暉土瓜灣舊93k客，可以考慮招標全日小巴編號89X，
或開辦兩繁巴士線來往土瓜灣/紅磡編號213 ...
其實幾種處理方法，首先可以將11X回程改跟15X，再拉上安達
一係就寶達開，經雙安、新清，either小巴or九巴 |
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區會好似講緊95M拉落九商區，而93K現時一直做緊流水客(e.g.雙達/秀暉樓->土瓜灣)，
而康翠來往尖沙咀全日ge需求應該未足以撐以全日特快線。
所以開康翠<>尖咀線，睇怕短期內只流於FF
(唯一就睇吓93K取消，換95M拉落九商果時可唔可以chok埋過尖咀
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新清兩繁應該好塞，同埋果邊好似有21，應該唔會拉多條線落去塞
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我偏向唔會拉11X上安達，因為上完安達、就會上安泰，咁變相就將秀茂坪ge線越拉越長。
加上安達落觀塘用秀暉樓會最快，所以偏向改開特班or小巴
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