現時邊條常規過海線盈利能力最低?

H1未必，上一個客都同其他線差好遠，紅隧又唔貴//690起碼用2軸，而且有班次頂閘//反而692p同904就一定傍上有名

因118來回行東廊,110改行電氣道接收原本118紅隧至北角客,又有港島東商業區,微賺.
673,934,936過繁時應改用單層.

HR9710+KU1391 發表於 2018-8-30 01:10
因118來回行東廊,110改行電氣道接收原本118紅隧至北角客,又有港島東商業區,微賺.
673,934,936過繁時應改用 ...

如果673,934,936非繁時段用ASC,AVC(長單)節省成本係可行,但幣在係上述路線服務以外要攝其他客量較高的路線(尤其係934,936);唔通下下為咗行節省成本用單層,成日套車(換車)咩?

384047x 發表於 2018-8-30 00:35
H1未必，上一個客都同其他線差好遠，紅隧又唔貴//690起碼用2軸，而且有班次頂閘//反而692p同904就一定傍上 ...

692P淨係閒日開幾班車, 蝕極都有譜繁時資源咁緊張
巴士公司梗係想將架車放喺其他賺錢線上面啦

leungky0528 發表於 2018-8-30 00:04
905兩邊行哂傳統旺區無得輸，起碼好過914先
不過大家都太睇低914，明明繁時都會入隧道前頂閘
仲有第時要 ...

905最多人搭係西區至旺角段
頭尾都有D白行

同埋地鐵通左客量都下降,繁時唔係班班爆

係咪仲咁好搵呢..

如果905頭尾白行，縮短是否可能呢？有部分尾段流水其實有替代品，只係相對慢。

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HR9710+KU1391 發表於 2018-8-30 01:10
因118來回行東廊,110改行電氣道接收原本118紅隧至北角客,又有港島東商業區,微賺.
673,934,936過繁時應改用 ...

110由蝕變賺係咪因為北角？好明顯唔係。

JX9097 發表於 2018-8-30 10:46
692P淨係閒日開幾班車, 蝕極都有譜繁時資源咁緊張
巴士公司梗係想將架車放喺其他賺錢線上面啦

692P 其實「蝕」係蝕喺 Opportunity Cost 度啫。。
不過，據聞隔離條 796P 有 d 班次仲肉酸過 692P wor。。咁唔知繼續做 692P 又係咪真係咁「蝕」喇