現時邊條常規過海線盈利能力最低?

FBI2 發表於 2018-8-29 08:52
日間過海線來說，973好大機會係最蝕，而且係遠比其他日間過海線包括671,690等差，除非973取消星期一至五 ...

我反而無諗過 170 差。
基本上九龍段沿途有流水客上落（落嘅係俾 $16/$14.8），銅記站位好有客返沙田，沙田區內都有流水客。
唯一缺點我覺得係塞車。撇除興發街入紅隧大塞車之外，搭返大圍轉鐵時間上唔算好差。

GA6072 發表於 2018-8-29 10:40
98A上山收6.1
690上山收5.2

景林690仲收緊5.7 ._.
況且望下啲班次，見到690個班次都唔開胃._.

更莫講新都城仲有條15係到(景林通常都冇得上)

10598C 發表於 2018-8-29 12:15
景林690仲收緊5.7 ._.
況且望下啲班次，見到690個班次都唔開胃._.

真係想平，仲可以死等 E22A。
講真有次調景嶺去康盛，E22A 都算係合理方案，果陣 E 線未有 ETA 都死等。

Charon1999 發表於 2018-8-29 10:43
117、904同971

117少人，唔尾二都尾三

117得六部車，班次又疏，至少坐滿掛非繁，又有紅隧口客撐住

tonychow 發表於 2018-8-29 12:47
真係想平，仲可以死等 E22A。
講真有次調景嶺去康盛，E22A 都算係合理方案，果陣 E 線未有 ETA 都死等。 ...

如果用佢690執返學客嘅理由，E22A開到過嚟都過左返學時間
況且景林寶林上康盛，15再平啲

tonychow 發表於 2018-8-29 12:09
我反而無諗過 170 差。
基本上九龍段沿途有流水客上落（落嘅係俾 $16/$14.8），銅記站位好有客返沙田，沙 ...

170去港島真係唔算多客；因為熟嘅都知日頭塞公主道；出市區南區段又係無乜客；係回程係消防局/崇光補飛

s3n370 發表於 2018-8-29 11:21
一雖然東西兩隧看似收天價
但巴士一個鐘營運成本都三舊水有多
以西隧計，只要比行紅隧慳到15分鐘，

如果係904，就的確係咁，以過海線來講佢行車時間唔長，蝕都有限
但914去西隧行法都幾轉折，行車時間不太短
至於東隧，一來塞車情況不比紅隧好幾多
二來本身設計兩邊海引路都不短，里數同行車時間相對紅隧線略長，例如606、619兩邊海都幾長路，總行車時間多過唔少紅隧線

如果旅遊線都計的話,新巴H1/H2系都相信榜上有名;因為呢條觀光線,都經常吉車遊街而且行車時間勁長.

其實171有冇機會落到同904等等既水平，因為用車又多，而且行車時間長，成日見港島方向，油麻地全車都係大約20人，九龍方向除了下繁都係差唔多人數，只係得翻紅隧<>海怡呢個客源。有時見171拖卡加埋都係40人左右真係覺得好浪費

690條走線就無咩問題ge，但問題係客源真係唔多，但我亦都好唔贊成690做埋山下其他地區，因為會拉長寶林/康翠ge行車時間......

先講回程，14:00前基本上真係無咩客，而14:00後開始會見到坐爆窗口位過海，而下繁係可以頂閘過海、頂閘過將隧，甚至夜晚22:00都試過頂閘，所以回程最主要係上午班次客量差 (唯一唔明點解分段收費要新都城先有，根本爭唔過小巴..... 如果攞98A比，咁當然690好d啦，咁係因為98A貴啊嘛

去程反而問題大d，上繁出中環都叫有d翻工翻學客，但過咗10:00之後，全日客量都基本上無咩起色...... 下晝可能3,4點，或者下繁，係可以班班運櫈過海，但由於康翠真係無過海線，客量唔好都繼續做我覺得又有必要ge