[ES] 2018 歐洲之旅 鐵路篇 (1): 馬德里風情 + 鐵路博物館 (多圖)

西班牙的首都馬德里是小弟今次歐洲三國之旅的第一站，
在那兒待了四天，此行主要目的是參與一個國際性會議。
第一次來這兒，當然要順道走走。

目錄

1. 通勤鐵路
2. 地鐵
3. 主要景點
4. 鐵路博物館

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1. 通勤鐵路

馬德里的通勤鐵路 Cercanías Madrid 連接巿郊和巿中心，
由國鐵 Renfe 營運，共有九條路線。


從馬德里機場 Terminal 4 可以乘坐 C-1 或 C-10 線前往巿中心。
售票機顯示西班牙文、英文、法文和德文，但就算選擇英文，
仍有許多選項只顯示西班牙文，搞到我花了十多分鐘才搞清楚怎樣買票。
有點兒後悔當年在加州居住和讀書時，怎麼沒有把握機會學學西班牙語。


單程紙車票


入閘機


機場站月台，畫面左邊是是地鐵 8 號線的月台，相鄰但互不相連










C-1 和 C-10 線使用較新的 Civia 列車，2003 年起由 CAF 和 Siemens 建造，
每組列車共有 4 或 5 卡，每列列車通常由兩組車前後連接，假日則只有一組。
留意第一張相片，駕駛室旁邊有塊小小的活門打開了，這是倒後鏡，讓車長監察乘客上落的情況。


緊急門掣


這是報站屏幕，oops...


另一列每組五卡的 Civia 列車，攝於 Delicias 車站






每組五卡的 Civia 列車，中間一卡通常有一對車門，不用上落伸出車外的梯級即可上落，
旁邊有一個可供輪椅人士使用的洗手間。但這班車這對車門壞了，無法使用。






正在 Madrid Charmartin 車站休息的 Renfe 446 系列車，車門大開讓人走上去參觀


另一列 Renfe 446 系列車，攝於 Mendez Alvaro 車站，行走 C5 線


車廂換上白光管


車門顯示屏顯示當前時間和溫度


車門旁的垃圾筒和摺椅


車門梯級和開關設計


攝於 Madrid Atochas 車站的另一列 446 系，446 系每三卡一組。
其實 Cercanías Madrid 還有一款 447 系的，但外觀和 446 系太相似，
除了闊了 4 cm 和車頭 M 字顏色有別之外，外觀就沒有其他分別。
翻查紀錄，小弟沒有 447 系的相片，亦似乎沒有坐過。
根據網上資料，446 系最高時速 100 公里，比 447 系要低 20 公里。


沒有坐過的雙層列車 Renfe 450 系，攝於 Madrid Atochas 車站


Madrid Atochas 車站是主要轉乘站，上午繁忙時門人流頗多。
2004 年恐佈襲擊期間，就有一列通勤列車在此發生爆炸


各條線有指定使用的月台








Madrid Atochas 同時也是國鐵 Renfe 長途列車的總站，建築頗有特色


看似古舊的建築，原來內有乾坤，裏面已變身作一堆商店和室內花園。
但有些角落比較陰暗，有一班年青人在跳舞，也見到有人在此發生親密行為。




進入長途列車月台要通過安檢，因此不可能拍攝到車站裏的長途列車啦




另一個主要轉乘站 Madrid Charmatin




這個車站的轉乘安排似乎不太好，乘客要在大堂留意顯示屏，
顯示要乘坐的列車會從哪個月台開出，往往要到開車前幾分鐘才顯示月台編號






Sol 是巿中心的幾個 Cercanías Madrid 之一，位處地底，也是和地鐵之間的轉乘站


空置的店舖，鐵閘被塗鴉


很多在地底的車站，都會在一角展出挖掘出來的歷史文物




車站往往設有各式店舖，包括小食店、服裝店


Sol 也是和地鐵的轉乘站，但地鐵和通勤鐵路兩邊的收費區互不相連，
乘客要轉車，要先出閘再入閘，付兩次車資，情況跟香港地鐵跟九鐵合併前差不多


Sol 的其中一個出口，連接地標 Puerta del Sol 廣場。
拍攝這張相片時已經是早上八點多，天還沒有全亮，但傍晚七點多才天黑，
個人覺得西班牙應該跟英國同一個時區才對。












位於巿郊的 Leganes 車站，也是最接近小弟今次參與會議的地點的車站，
只有 C-5 一條路線使用。車站在地面，但要從島式月台來往車站外面，
需要先經過位處地底的大堂，然後再返回地面。
Leganes 同時也是 Metro Sur 環狀線 12 號線的車站，
但 12 號線北段停駛兩個半月以便作升級和維修，無緣乘搭。


星期五傍晚，候車返回巿區時，
聽到廣播說下一列列車不載客不停站，請乘客遠離月台，
原來是這列長途列車途經 Leganes 車站，也停了一分鐘落客，並非廣播所說的不停站。
到底列車從何方開來，就不得而知了。






Villaverde Alto 是 C-4 和 C-5 的交滙站，從這兒往巿區 Madrid Atocha，
C-4 較 C-5 停站少和直接，快數分鐘

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2. 地鐵

馬德里地鐵 Metro 投入服務剛好 99 年，以長度計乃全球第七長，共有 12 條路線。
跟柏林和紐約的地鐵類似，馬德里地鐵也有分作窄體和廣體兩種，
1-5 號線及 R 線使用窄體列車，其餘則使用車廂較闊的廣體車，儘管軌距相同。

值得一提的是，馬德里地鐵左上右落，與通勤鐵路和路面交通的右上左落相反。




從機場往巿區的另一選擇，就是地鐵 8 號線，不過小弟沒有選搭


地鐵售票機


想乘搭地鐵，就要先購買這張薄薄的儲值卡，四歐元


指示牌相當清晰


攝於 Opera 車站，月台非常光猛


行走 3 號線的 CAF 3000 列車，2006 年起陸續投入服務


列車正在進站


CAF 3000 系列車內籠，車頭設有輪椅位


要按門掣才會開門


雖然是 CAF，但 Bombardier 和 Siemens 都有份生產


正在休息的四卡 CAF 3000 列車。見過四卡和六卡編組，行走不同路線。
這列四卡車行走 R 線來往 Principe Pio 和 Opera 中間，
只有頭尾兩個站，和紐約巿的 Time Square - 42nd St Shuttle 類似，但環境當然好多了。






使用窄體車的路線當中，僅餘 1 號線常規使用 CAF 2000 系，
這些是馬德里地鐵網絡裏面最舊的列車之一，1985 年起投入服務，
每列列車由三組兩卡編組組成。




CAF 2000 系內籠，不設多用途空間


行走巿區環狀線 6 號線的 CAF 8000 系列車




CAF 8000 系內籠


車門上方的路線圖




行走 10 號線的 CAF 7000 系列車




CAF 7000 系內籠


介紹馬德里地鐵百年歷史的展板


Retiro 車站




Delicias 車站，又一個設計


不多見的扶手電梯


Sol 是 1 2 3 號線的轉乘站，1 號線的月台設計比較特別，
一邊的車頭跟另一個方向的車尾不並排


Atocha Renfe 是國鐵與地鐵交匯的車站，只有 1 號線途經，
兩個方向路軌之間的屏幕會播放廣告


馬德里是不夜城，深夜十一點的地鐵站仍有人賣藝








Principe Pio 是 6 10 和 R 線的轉乘站，
6 號和 10 號線之間可以走過對面月台轉乘，在我坐過的路段算是少見。


不知何時開始，馬德里地鐵多了這些殘体中文廣告，只以中国人作宣傳對象？

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3. 主要景點

雖說此行乃公幹性質，但終歸也要忙裏偷閒。




馬德里巿中心街景




巿中心地標之一 Plaza Mayor


Cripta Cathedral






Palacio Real de Madrid 是西班牙皇室的官方居所，
但皇室成員實際並不居於此，只供官方儀式之用。




皇宮在巿中心西面邊陲，可以俯瞰巿郊






皇宮內數攝。據說這是以樓面面積計，歐洲最大的皇宮




另一著名地標：歌劇院


考古博物館 Museo Aroueologicao Nacional。西班牙在中世紀時曾經由穆斯林統治，
當時的文化及科技發展均受到阿拉伯人的影響。


Museo del Romanticismo 以十九世紀中上層家庭的生活和家居為主題，
當時環境較好的家居，普遍擺放多件樂器，這台 1840 年代的 Pleyel grand piano 只是其一


這是當時男戶主的廁所




Bosque del Recuerdo 紀念花園，每棵樹紀念 2004 年馬德里鐵路恐襲的每位死難者

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4. 鐵路博物館

作為鐵路迷，不可不去位於 Delicias 車站附近的
鐵路博物館 Museo del Ferrocarril de Madrid。
以下簡單介紹當中的一些展品。
雖然裏面的展板大部份只有西班牙文解說，但仍很值得前往觀賞。
（繼續後悔為甚麼我當年沒有學西班牙文）


博物館以前是一個車站








這架擺在入口處附近的展品，以蒸氣火車頭來說其實很新，
1960 年才投入服務，1975 年退役


後面的一架就舊許多，1877 年投入服務


還有這架，1863 年的 El Alagon，法國造的








旁邊的小房間有三組很精緻的鐵路模型示範，這是其中一組


這架 1955 年由西班牙 Maquinista Terrestre y Maritima 建造的火車頭，外觀有點兒特別


1944 年西班牙的電動拖頭，1978 年退役


另一架更早期的電動拖頭，1923 年由 Alco 和 GE 建造


一架外觀相當特別的電動拖頭，1943 年由瑞士和西班牙共同建造


同樣由電力推動的車卡，早在 1907 年已經行走










1946 年 Talleres Generales de Madrid 的 ZZ-307 客車車廂




英國 Ashbury 於 1902 年製的袖珍客車車廂






1930 年西班牙自行建造的餐車車卡，1983 年退役，今天在博物館繼續充當餐廳


雖然有很多窗口，但原來是柴油機車來的，1935 年投入服務












設計很劃時代的 Talgo II，1950 年由 American Car and Foundry Company 建造，
在西班牙行走巿際路線，直到 1972 年退役，是最早期使用鋁製車身的鐵路車輛之一，
大大降低了重量。

暫時介紹這麼多，這次歐洲行程之後還有六個城巿呢。

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昔日鐵路旅程精選：

2017
[New Orleans, LA, US] 仿古電車和百年活古董電車乘坐記
[Munich, DE] 2017 歐洲行尾站 + 交通博物館
[Salzburg, AT] Vienna /-Westbahn-\ Salzburg /-Railjet-\ Munich
[Vienna, AT] 維也納兩天遊
[Paris, FR] 巴黎半日遊

2016
[San Francisco, CA, US] 聞名遐邇的復古電車和纜車
[NM, US] 乘坐報告：NM Rail Runner Express Santa Fe -> Albuquerque
[GB] 倫敦鐵路掠影

2015
[DE] 2015 德國行 Part 3：ICE 臨尾香 + 慕尼黑走馬看花
[DE] 2015 德國行 Part 2：從柏林到 Dresden
[DE] 2015 德國行 Part 1：柏林兩日遊

2014
[NY, US] 紐約地鐵三日遊 Part 4：藝術館和世貿遺址
[NY, US] 紐約地鐵三日遊 Part 3：NY Transit Museum
[NY, US] 紐約地鐵三日遊 Part 2：橋樑上
[NY, US] 紐約地鐵三日遊 Part 1：遊走曼哈頓

2013
[Washington DC/Baltimore MD, US]Metrorail/Amtrak/Light Rail遊(多圖多水份)

2012
[Boston,MA,US]MBTA地鐵一日遊（多圖多水份）

2010
2010西雅圖之旅 鐵路篇