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政府開到聲,專利
巴士都無得揀肥而噬,
但今次致命事故後,我又
唔覺政府會對冠忠做啲咩。
將軍澳工業邨/南環路
呢類掘頭路較難攪,換轉
係科學園搵大埔線加經嘅
一樣有反對聲音。
E22C的確係冠忠
一條停辦路線而換成
專利嘅例子,不過都唔願
加青馬同公司A線補差價
轉乘,至於冠忠員工線有無
「停員工門口」就要睇地區
返工線會好少少,原則係每站
要有10人以上,否則會合併鄰近
中途站,放工時只停港鐵站或
每區兩至三站,仲少過專利巴士,
如大埔墟站、粉嶺站、上水站
由一條線提供。
早幾年冠忠與HAECO
開會,提出加價到2000
甚至3000蚊月票先肯做
落去,同時減服務範圍,大約
想集中資源落晒HZMB有關。
有E線地區嘅員工部份
轉S52,建議做返條GTC/
南環路嘅穿梭車,便利只有
A線地區,出現過一段短時間,
但使用率僅數人而取消。
以E21C/E22C為例
出到青馬,大約係1830
冠忠大約早10分鐘到橋,
S52由南環路出東涌站,下繁
隨時30分鐘,就算接最近E線
都再次等車,用多咗時間就喺
呢啲位……上面提嘅加價事件
都與專利巴士相討加線但無果。
ExxC城巴勉強都可以
收盡車費表上限而提供
誘因,龍運都差不多到頂,
定係其中一人話齋俾對家做?
但唔唔見得市場大到咁。 |