qunow 發表於 2020-4-4 00:06
其實唔係唔得，88X都係咁樣兜柴灣東…搭埋啲直去西區客
杏花邨可以搭到嘅區本身唔多，而到呢一刻為止，同意你講法，柴東係惟一出路。
但杏花邨道路網問題搞到好尷尬，做直出對外區嚟講容易兜走客，唔直出就好易趕客。
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brianso198 發表於 2020-4-4 02:03
杏花邨可以搭到嘅區本身唔多，而到呢一刻為止，同意你講法，柴東係惟一出路。
但杏花邨道路網問題搞到好 ...
我嘅意思係話，
小西灣→樂軒臺→繞道→中環→西區 (88X)
同
小西灣→杏花邨→繞道→中環→西區 (有人建議嘅路線)
唔係差好多 |
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本帖最後由 brianso198 於 2020-4-4 13:37 編輯
講多次,
中環線的話小西灣夾柴東係極限...
小西灣走去夾杏花邨就算有西區都只係趕客之舉...
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其實你口中嘅"趕客"又有咩問題?
黨鐵杏花邨出中環要22分鐘
參考現時88X尾站到中環都係15分鐘
新嘅繞道線杏花邨尾站出中環都唔會耐得過15分鐘
以舒適度同速度黎講都可以吸納到杏花邨人
就算真係趕走小西灣客，都只係將佢由新線趕返去788
新城由頭到尾係冇賺少過
咁又點會"趕客"呢?
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brianso198 發表於 2020-4-4 10:56
講多次,
中環線的話小西灣夾柴東係極限...
西行嘅話，經柴灣東或者經杏花邨其實無論用時定係觀感都係接近一樣
係東行先唔同講法 |
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Ming@5119 發表於 2020-4-4 15:31
其實你口中嘅"趕客"又有咩問題?
黨鐵杏花邨出中環要22分鐘
證明你唔知咩叫成本
假設新路線單程cost係$300，要balance條數就要45人（300/6.7）
如果另外加資源情況下開條由小西灣經杏花邨去中環嘅巴士線，假設小西灣客真係唔接受新線，咁結果就係成條線完全依靠杏花邨，但原來杏花邨本身唔多人去中環返工，又或者啲人係會驚巴士塞車，結果新客唔夠45人，咁就已經蝕咗
又或者小西灣嘅人照坐新線，咁結果就係做返一大堆788嘅客，但杏花邨又因為得返企位而唔可能做多個45人，咁係一定蝕
既然蝕嘅機會比較大時候，我點解要將小西灣拉埋杏花邨一齊做？ |
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brianso198 發表於 2020-4-4 02:03
杏花邨可以搭到嘅區本身唔多，而到呢一刻為止，同意你講法，柴東係惟一出路。
但杏花邨道路網問題搞到好 ...
杏花邨道路網的確係比較麻煩
如果柴東開入去杏花邨再出公路，咁就柴東變咗同780車程相差不遠而且站位唔同，而放興華/康翠開嘅時候又唔可能比780或780P快嘅時候，結果條線可能要靠哂杏花邨去支持，但杏花邨有幾多人肯搭巴士係一個未知數
相反由杏花邨經柴東再上公路，雖然柴東容易啲吸引到新客同有效分流780部份客量，而且重組方法比較簡單，但相對地杏花邨因為站位問題，吸引力就比較低
但以賺到錢為準情況下，我認為第二個方案嘅蝕錢風險相對較少，所以我會傾向短期內用第二個方案去解決 |
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Dexter981 發表於 2020-4-4 16:44
證明你唔知咩叫成本
假設新路線單程cost係$300，要balance條數就要45人（300/6.7）
如果另外加資源情況下 ...
我會建議開條新線經杏花邨，同88X聯合班次，方便吸引西區客 |
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qunow 發表於 2020-4-4 17:17
我會建議開條新線經杏花邨，同88X聯合班次，方便吸引西區客
咁嘅話收費就會同88X一樣
當柴灣東都唔鐘意比$9.5出中環時候，杏花邨又會有幾多人肯比$9.5出中環呢？
比地鐵仲貴點解唔搭返地鐵？ |
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Dexter981 發表於 2020-4-4 18:38
咁嘅話收費就會同88X一樣
當柴灣東都唔鐘意比$9.5出中環時候，杏花邨又會有幾多人肯比$9.5出中環呢？
比 ...
速度較快 |
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