九巴建議拉直 W3 大埔走線及全日經百和路

nickk 發表於 2020-12-10 06:35
大埔市去沙田呢一段有戰略意義，大家忘記了城巴條B8？雖然W3只停沙田站，B8就去河東，各行各路 ...

B8 未來會係先試做假日線先。
如果我係九巴，我會將其中一條大埔 - 城河東線改快 (例如 72A / 73A / 74A 濱景落大老山公路)

S3bl430 發表於 2020-12-9 22:04
我覺得改左好過無改,至於百和路/大埔加既站都係唔近地鐵, 話唔埋如果W3肯加青沙轉乘優惠的話, 以後仍然有 ...

好彩你唔係九巴, 一條特快線仲要專登入大埔中心總站食燈陣
而家咁行已經算係平衡得好, 可以繼續堆轉乘優惠之餘又唔算超兜

htpxcw 發表於 2020-12-9 23:18
行新運路目的都係上水特快
如果唔郁得73B又要行百和路嘅話

沙中呢個位，本身大埔已經有72同28小巴，相反上水粉嶺係得W3

iseen 發表於 2020-12-10 18:11
B8 未來會係先試做假日線先。
如果我係九巴，我會將其中一條大埔 - 城河東線改快 (例如 72A / 73A / 74A  ...

73A改濱景落公路只會同806小巴更重疊

支持經超級城，拉直走線只係長多少少時間，可以吸多啲客（尤其太和/超級城出沙田/西九)。停駛之前大埔人多數只會返大埔先搭W3轉大埔線，調返轉就真係攞嚟搞。
認同應繼續停廣福邨比廣福道富亨富善客用BBI
粉嶺加唔加站冇意見。

andy1010 發表於 2020-12-10 21:34
好彩你唔係九巴, 一條特快線仲要專登入大埔中心總站食燈陣
而家咁行已經算係平衡得好, 可以繼續堆轉乘 ...

W3如果係特快線就唔會停大埔沙田啦...

食唔食燈都好, 大埔中心至少係一個大客倉
對比73佢係往返北區特快,對比72和港鐵大埔中往返沙田夠曬直接,

對比271佢就絕對係西九龍站特快
唔認為W3在大埔中心和南運路吸唔到客
相對黎講,行大埔太和路只係接觸到部份大埔中心客源,吸客效果没有那麼立竿見影


至於對於北區來說,往返百和路九龍站還有978,繁時亦有T270,
對月票客來說,978和W3分別並不大, 對非月票客來說, W3的價錢已反映佢兜大埔和沙田的問題
W3行大埔沙田本來就比直出九龍慢10分鐘以上,唔認為就算兜一個大埔中心多5分鐘以上車程會趕走幾多客,
尤其是W3本來就唔多客

iseen 發表於 2020-12-10 12:10
可惜道路配置令到W3無路可兜

走灰色地帶可以咁玩往西九龍站： 西九龍站->廣東道->西九龍站巴士總站-
往上水：西九龍站巴士總站->廣東道->西九龍站->公路


我覺得上午至中午往西九龍站,以及下繁至深夜往上水繞經尖沙咀便足夠方便市民

S3bl430 發表於 2020-12-10 16:56
W3如果係特快線就唔會停大埔沙田啦...

食唔食燈都好, 大埔中心至少係一個大客倉

真係要一步一步黎，突然間大埔要兜多唔少時間，運吉未必批得落。由其是以前只係試行過大埔太和路同百和路。


新W3 另外會試既應該係百和路 + 華明 - 沙市客。如果入埔中會有些少機會兜走客。
同埋老實講，會坐鐵出沙田既都會行出超級城等K12，W3同站唔係會執到更多客?

S3bl430 發表於 2020-12-10 17:07
走灰色地帶可以咁玩往西九龍站： 西九龍站->廣東道->西九龍站巴士總站-
往上水：西九龍站巴士總站->廣東 ...

廣車道都係有些少遠，落到廣東道底調頭可能都要成十分鐘，同順路兜差得遠。我估兜個中港城 / 西隧口 都已經好盡。

聽番北區一d Facebook page, 對W3兜粉嶺南同大埔非常不滿, 有一d區議員亦表明反對