九巴計劃合併41M和41P

leo_ku 發表於 2021-2-26 16:39
就算唔係兩蚊客, 有409K 到站排緊巴士的客一定轉坐小巴, 楊屋道街市一站打爆部409K 成日見,
那兩蚊簡直係 ...

班客本身都俾慣 $5.8 搭 49X，小巴爭 8 亳根本唔志在

去程 $2 客一早搭哂 49X

不如認真考慮一下取消 41M 來換取跨區長途線線加班好過，死攬咁多條荃灣巴士線有乜意義

ATENU364TC196 發表於 2021-2-26 15:27
但青衣站去程焗坐又貴又兜嘅409K 呢

都係果句睇定少少先，X42P 冇得加時就想取消41P未免有少少過分

你既bargaining power太弱，客量太差，冇議價能力，過唔過份已經唔係重點。

kingprowm 發表於 2021-2-26 17:22
不如認真考慮一下取消 41M 來換取跨區長途線線加班好過，死攬咁多條荃灣巴士線有乜意義 ...

如果49X有雙向分段，我唔介意取消41M。

FBI2 發表於 2021-2-26 17:37
如果49X有雙向分段，我唔介意取消41M。

其實我好 buy 大搞雙向分段，減少開辦短途線，將更多資源做長途線

FBI2 發表於 2021-2-26 17:37
如果49X有雙向分段，我唔介意取消41M。

其實49X頭段上載不算太高，整部機搞落車回贈(楊屋道/眾安街) 其實具一定吸引力，若能減短途線資源到長線(如X42C/249x/948等)更加理想。

kingprowm 發表於 2021-2-25 11:08
希望必必唔會好似以前陳笑文咁反對

就快比人DQ啦 點反對

arfung 發表於 2021-2-26 18:35
其實49X頭段上載不算太高，整部機搞落車回贈(楊屋道/眾安街) 其實具一定吸引力，若能減短途線資源到長線( ...

依家青衣好似 249X 仲多人搭過 49X，坐得滿一部 12.8 米

我都少左搭 49X 經荃灣實在太慢

41M 問題係服務範圍太窄，青衣邨除非一定要去荃灣站，否則搭 43B 243M 好過，長安仲有條 42M 選擇，實在諗唔到 41M 有何存在價值

講到青敬路好多客咁
41P 每日得 5 班車出荃灣，每班車比盡你有 3 個客係青敬路上車
加埋都係 15 個客，16 座小巴都坐唔滿呀大佬
個 bargaining power 咁弱，比我都唔理你啦
仲話去咩楊屋道街市快過 409K，有幾多客要神咁早去楊屋道街市先？
而家 41M 又唔係打爆哂上唔到，根本 41P D 班次蒸發哂都唔可惜

btw 41M 41P 合併講咗幾多年？
好似好多年前已經講緊

Edward_Chan 發表於 2021-2-26 18:49
就快比人DQ啦 點反對

陳笑文下屆可能又出番來，青怡班業主食左佢d迷藥。反之，青衣村街坊對佢極度反感。