本帖最後由 流星☆雨 於 2021-3-3 10:27 編輯
樓主今次建議，最主要都係做兩件事
1. 80提速，由MTR搶返大圍六美客返嚟，相信呢點大家都唔會有異議
2. 交數，一條係整體減車，另一條係觀塘道流量問題：
現狀 - 觀塘道流量
80 非繁每小時 10 班車
80X 非繁每小時 6~7 班車 (秦石15/20 / 觀碼20)
89B 非繁每小時 8 班車
= 非繁每小時 雙向計 24~25 班車進出觀塘道
(唔講唔知, 原來80X非繁都係沙田入觀塘密過觀塘入沙田)
樓主建議 - 觀塘道流量
80 非繁每小時 8 班車
80X 非繁每小時 8 班車 (顯徑15 / 觀碼15)
89B 不入觀塘道
= 非繁每小時 雙向計 16 班車進出觀塘道
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當拆返80P出嚟，仲要行循環線，APM做定時點，只途經單邊觀塘道
20分鐘一班，雙向計都只係每個鐘多3班車入觀塘道
80X/89B唔入顯徑已經交返3部車出嚟；再加樓主認同可以減10車改做減8車，呢度又多2部車
用4-6部車已經夠跑，呢條數勉勉強強都砌到
對顯田圈而言，一定係寧願要條單邊80P，都好過80X代替80去觀塘
起碼顯徑留得住顯徑往彩虹以西 & APM、觀塘道返顯徑
仲可以做埋顯徑/龍翔道單向往九商/Megabox
定線參考:
https://goo.gl/maps/MU3p5N6rMYYzsqwJ8
(圖中定線係80P南行經顯沛名城新翠，北行經隆亨)
(配合80南行經雲疊隆亨，北行經新翠)
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趕客路上 理＿得你
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本帖最後由 S3bl430 於 2021-3-3 08:09 編輯
流星☆雨 發表於 2021-3-3 04:47
板友你提供的數據，反而暗示緊大圍六美客已經用腳投票對80入顯田圈投不信任票
大家都係住宅區，顯徑有鐵 ...
兜顯徑無錯係倒走大圍美田客，以個數據推算每班倒走20－30人。如果乘客接受到80直出開20分鐘一班，大圍美田客加起來可能每班都有60－80個客既，依個亦都係我會支持直出班次半全日化的理由。至於無客時段，維持原狀不見得唔合理
不過，正如我之前所提出，板友們最好也正視一下80兜大圍道的影響，果一個站都令到返六美車程慢約5分鐘，倒客威力和經顯田隆亨無異，但本身唔多客落車。唔經大圍道也有可能令六美客回流
題外話：巴典89B班次有錯，佢非繁表定開15分鐘一班
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本帖最後由 S3bl430 於 2021-3-3 13:15 編輯
流星☆雨 發表於 2021-3-3 05:23
樓主今次建議，最主要都係做兩件事
1. 80提速，由MTR搶返大圍六美客返嚟，相信呢點大家都唔會有異議
2. 交 ...
另外，我覺得80X其實更適合行單圈，至少大隧可直接行觀繞直達碼頭工業區，而80X原則上有89B（彩虹）/港鐵（九龍灣牛頭角）包底。想去彩虹/九龍灣班客亦可在大隧轉非常頻繁的大隧九龍東線
對比80P,80X更加缺乏沒有鐵路覆蓋的獨市位，我想只有田園閣和花園城果邊會有比較多人會特意等80X。80X如果進一步提速，分分鐘吸到轉乘客 |
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大圍道呢個站我都唔知講咩好，因為都見過唔止一次，係有班次可以落超過十個人
當中都唔排除有人係住美林提早落車行返去
同時間唔中都有人由大圍道上車返美田
當然內街交通擠塞就一直都發生緊
如果可以用美田之後入美松去換大圍道，值得換
加返個80->80轉乘俾美松就得
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趕客路上 理＿得你
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如果前提係減少觀塘道流量，咁一定會係趕89B走，唔會同時留80X/89B一齊入觀塘，即使其中一條行單邊都係咁話
而如果趕89B走，到時就已經唔適合郁埋80X行單邊
博康乙明一定寧願用80X出去多過89B，九巴都樂意收多3毫子
去彩虹/九龍灣都要大隧轉車本身就唔理想
沙乙博要交嘅數係80X/89B減車，唔可以再同時兩條入觀塘
顯徑要交嘅數就係上邨走客，係時候鬆綁80提速
留意，行單圈唔係為提速，觀繞落橋係會塞，但行觀繞起碼好過33行偉業街，
出發點只係為減觀塘道流量
起碼單圈落返觀塘入埋APM做定時點都唔會太差先 |
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趕客路上 理＿得你
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首先好多謝你俾心機整理同收集數據。
我覺得最大問題係重組後，無人知道班客去咗邊
舉個例，用我重組方案，隆亨 - 觀塘一段，大家會搭 80X 直車、行出去等 80 尾站車、定係 89B 出市區再轉車、定係落地底，好難一概而論
個人就覺得顯徑 - 觀塘除非拆到尾站上公路而且觀繞單邊，否則好難喺鐵度搶客
隆亨就會好尷尬，行去大圍站話遠唔遠話近唔近，但又有現有尾站，好難估計
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大方向支持，但我就會想順時針行開源道、觀碼尾站上路，咁會有優勢少少
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流星☆雨 發表於 2021-3-3 10:24
大圍道呢個站我都唔知講咩好，因為都見過唔止一次，係有班次可以落超過十個人
當中都唔排除有人係住美林 ...
繁忙時間我都見到經常性大圍道都可以落超過10個人，有一部份行去美林，亦有一部份係再行入內街。再行入內街客本身應該大圍街市搭九龍方向80，但回程海福花園嗰個站少遠，都幾唔方便。加上，美田又有唔少人寧願俾錢等80都唔行入去，都真係幾困擾 |
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1.我傾向相信大圍道有班客係來自美林，加上大圍道距離地鐵站唔遠，以及海福花園行入大圍唔算遠，所以我覺得部分時段（傍晚至深夜）唔停大圍道影響唔會好大（飛走顯徑個影響仲大啦，咪一樣唔少板友好想80放棄顯田），寧願用節省了的行車時間途經美松
2.寧願80P行牛頭角道去觀塘都唔想佢入九龍灣。我唔明大家點解咁執著非繁觀塘道使用情況……明明屯馬線全通後其他路線就會削班減車，將來巴士對觀塘道的壓力會有所減少 |
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都係師兄你睇透我用意
不過我同時會傾向認為，為左觀塘道流量問題，而要 80P 全日/非繁做單邊，係夾硬來；對比起 80X 仲可以做到 15 分一班，80P 廿分班仲要兜個大圈先去到德福淘大，係更加搵緊顯田笨
同時 80X+89B 既組合，對顯徑隆亨往來黃大仙至彩虹既乘客，服務水平同 80P 其實無分別
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fb.com/scientisthk2usa/
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樓主