odwinkinglam 發表於 2021-3-24 08:21
幾時開線通車?
4月初 |
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一開開4班咁多?! 一定蝕死城巴....
不如分2部比 969C,962C 加車仲好吧
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The Designer
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1320 發表於 2021-3-24 08:57
一開開4班咁多?! 一定蝕死城巴....
不如分2部比 969C,962C 加車仲好吧
真係蝕死係南區鴨脷洲部分路線，有鐵路完全平衡又唔比收縮堆線
個度用左十多部車。
要搶車個目標其實睇RPP已有答案。 |
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本帖最後由 S3bl430 於 2021-3-24 09:52 編輯
大欖+西隧 隧道費加起來其實好甘(368元), 連私牌/營運成本,我估976每單成本至少900-1000元
假設跟969C收費乘1.12倍即26.3元計,至少要~35個客才可以收支平衡,
對郊區線來說, 回本門檻其實唔低
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錯字連篇
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S3bl430 發表於 2021-3-24 09:33
大欖+西隧 隧道費加起來其實好甘(368元), 連私牌/營運成本,我估976每單成本至少900-1000元
假設跟969C收費 ...
先唔好講其他，Apple to Apple, 鴨脷洲樓下有鐵去中環金鐘，乘客日漸流失，兩者服務一定係無鐵地區優先。
再而論所謂回本門檻，我諗可能真係好多人認為鄉郊服務無咩人，但係當你係976沿線等小巴架架飛站，慢碌的76K可以上到企人班次疏（我曾坐過飛站的76k),而好似錦繡村巴其實好好客，好多坐佢出西鐵站駁鐵出港島，或者睇法會唔同嘅。
就算兩者都係蝕同一個數，我就會拎去做鄉郊，起碼人地由無變有，而非過盛盲反唔放資源比有需要的地區。
最後，其他諸如發展過境因素就唔重覆啦。 |
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本帖最後由 S3bl430 於 2021-3-24 11:14 編輯
就算旨在插旗，一開始就來回開8班真係好癲。同埋，青公站位差，唔認為會吸到錦鏽花園客，相信park yoho/爾巒係976主要客源。
又或者976只係第一步，最後976或者會變成中上環線，咁就係另一個故事
PS...南區係因為民生因素不能進一步削減服務，城巴無得揀一定要繼續做南區。因為沒有選擇，不存在機會成本，所以南區前景差和“插旗”係無關係。
你最多可以話港島經營差令城巴飢不擇食用更進取的條款投些未必賺錢既路線。
就算南區城巴賺大錢，我唔認為城巴會因此唔競投976囉，投線都係想搵錢姐…… |
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本帖最後由 053h4 於 2021-3-24 11:21 編輯
S3bl430 發表於 2021-3-24 11:10
就算旨在插旗，一開始就來回開8班真係好癲。同埋，青公站位差，唔認為會吸到錦鏽花園客，相信park yoho/爾 ...
你濫用民生呢個字。
我唔認為一條同地鐵平衡路線一日得450個客涉及民生。
反之鄉郊睇區議會選區劃界人口都知人口大增服務不足，人地個D開8班車出入港島可同多條西隧路線轉乘就唔係民生。
例如或者今時今日係大隧因為無行開落橋底，所以唔知251A/B多人。
現時乘客習慣多數元朗轉，唔係無需求。
你自己根本倒果為因，根本只係暗示九龍新界九巴做開，新城決策結果係會搶九巴生意而大加反對，無視合理資源分配問題。
九巴74D夠全日，你有無大加反對，又話蝕又話盛先？
而家政府同巴士公司係鐵路服務不足地區投資，係有平衡鐵路巴士無人搭減車就緊ga lar.
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同意閣下講法。
鄉郊人口大增，交通不便令到更多居民買私家車代步，加劇道路擠塞及交通意外風險。
所以有需要加強巴士服務，減少居民對私家車的倚賴，
如1974年政府改善港島巴士服務以配合政府加私家車牌費措施。
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還看香港公交
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