[歷史資料]
1998至1999年的九巴路線計劃
[複製鏈接]
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80 年代尾之前有所謂交通協調政策, 因為在落實興建新機場等玫瑰園計劃前, 當時九鐵/地鐵未有計劃再建任何支線, 而屯門公路/吐露港公路等主要幹道流量尚未飽和, 繁忙時間行車暢順, 運吉驚死巴士直接與鐵路競爭搶客, 規定新界東往返西九龍巴士線不能超越佐敦道以南, 而新界西往返西九龍巴士線則不能超越亞階老街以南, 絕對是明保鐵! 結果, 造成九十年代開始地鐵荃灣線 (彌敦道一段) 繁忙時間客量超出安全容量, 要徵收繁忙時間附加費, 及建議兩巴開辦 300 系列繁忙時間路線來補救, 所以, 除 81C 在 1989 年開辦外, 九十年代後尖沙咀才陸續出現往返新界的全日巴士線!
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表述入面個昭信路真係講緊現存的昭信路, 有冇可能係現時個迴旋處以前都係叫昭信路呢, 所以D4路同P1路之間係寫埋昭信路.
如果真心想做埋坑口嘅, 99年新寶城入伙尚德線冇理由冇份加班, 98A 98C 98D 298都有因新寶城入伙建議加車. |
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本帖最後由 3ASV174 於 2022-4-18 00:57 編輯
估計佢個昭信路其實係指介乎寶康路至環保大道呢段寶邑路，當年段路未起，未必對應到啲臨時街名
而唔係環保大道至寶寧路一段
當年連 296 都唔入坑口圈
296 系出市區前又點會走過坑口調頭，就算真係咁不幸因為道路設計要兜坑口亦未必有站，296 系兜寶林既時候都係無站
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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本帖最後由 KC3555 於 2022-4-18 01:00 編輯
但係之後塞皇后大道東，來回跑馬地嘅客極度不滿呢。佢哋由直接過海到拗大彎過海，最後金鐘以東無客，咪改返做117囉。
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七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
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這個政策在巴迷界討論左好多年好多次, 不過始終好難解釋到只係剔除尖沙咀, 而最遠只可到佐敦道的安排, 就只係同保鐵有關.
數遠少少, 尖東商業區八十年代中期逐漸成形, 通勤需求急升, 加埋其他地區亦越來越多人過海返工, 地鐵荃灣線彌敦道段繁時超出負荷, 要出驗票機吸引乘客用東隧過海, 但用尖沙咀-金鐘過海始終係爆, 九十年代初增設大量冷氣巴由新界出尖沙咀同中環.
咁計其實唔止尖沙咀, 去中環嘅新界巴士路線都係冇乜, 未有300系之前, 除咗170經過銅鑼灣, 最近磅就已經係182, 同埋東隧通車後嘅690.
尖沙咀嘅巴士總站八十年代就只有尖碼, 尖東, 九龍車站, 中港城喺較後期出現, 尖東總站重置時有啲要擺街, 有啲上九龍車站, 康宏廣場搞掂先多左位擺, 其實冇咁多新界路線入到尖沙咀, 同硬件不足以支持係咪都有少少關係, 唔計15X 28擺街, 有站坑嘅總站位置著實不足.
九龍市區路線客量隨住人口遷移慢慢被削減, 正好讓人口增長加快嘅新界可以更有條件地開辦全日巴士入到尖沙咀, 直到十幾年前取消尖碼總站失敗, 麼地道總站提供更大空間讓更多路線延伸到尖沙咀, 而當時保鐵政策仍在實行. |
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N960不如今時今日直接用P960開通宵時段來實行吧 |
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不過當年運吉解釋要 917 打回原形 117 的理由是中環一帶太多車/巴士線及東涌線已啟用, 荃灣線擠迫已舒緩, 但新版 117 返九龍初期會繞經灣仔軒尼斯道東行/菲林明道天橋南行/舊灣仔碼頭/跟 104 海傍走線入紅隧, 怪怪地, 後來取消了繞經灣北, 諗番起都好好笑 !
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同意, 那些年只破例開辦了 60X (新界西往返亞階老街以南的路線), 至於為何限制尖沙咀, 另一原因是 80 年代中未有第一代尖東站之前, 那裡只有尖沙咀碼頭及北京道兩個 (正式總站), 前者被傳統路線使用多年及部份車坑兩線共用, 後者面細小, 停用前只有 26 未搬遷總站往尖東前用緊, 而且當時未有巴士往返繞經尖沙咀再以其他區作總站 (如紅磡/佐敦) 這類的新思維, 所以, 即使想開線但沒有總站可供使用!
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PC2625 發表於 2022-4-18 17:23
同意, 那些年只破例開辦了 60X (新界西往返亞階老街以南的路線), 至於為何限制尖沙咀, 另一原因是 80 年 ...
60x唔係破例，新界西「市中心」最南可以到佐敦道 |
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PC2625 發表於 2022-4-18 17:23
同意, 那些年只破例開辦了 60X (新界西往返亞階老街以南的路線), 至於為何限制尖沙咀, 另一原因是 80 年 ...
市中心線係以佐敦道為界線 60X冇破例 本身係去埋尖沙咀
旺火三寶先係因為輕鐵專區而破例突破深水埗以南 |
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