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62X/259D重組後情況 + 258P現況
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樓上成日話62X屯市少左客, 有無source?
就算真係少左客, 重點係D客到底真係去晒西鐵定係去轉車站叫3飛先?
搭西鐵即使係快左+轉少一次, 但其實只係快1分鐘
惟一同意只係3條線經常轉車站聯合到站 |
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P960早日摺線
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bestwishes706 發表於 2022-5-12 20:02
問題係62X拆完後開到好疏，你話有返258D咁嘅班次都話好吖，宜家份表有咁多25，慢又疏真係咁吸引？
當初大 ...
上年唔拆，過多幾年咪又係再提，仲有機會提啲比今次分拆更差嘅方案添。然後安友區又背負多條阻住地球轉嘅罪名。所以早拆早著咪算
不過碼頭區要拆線，咁咪承受翻個後果 |
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62X去到富泰當然係好, 當輔助67M/X/261/K51做埋短途又好, 市中心來往富泰每班車一定有盛餘運載力
同時又講得好啱, 九巴一定會覺得有三條線去到轉車站, 非繁必定會減67M/X班次
減咗67M/X班次, 轉車站等67M/X返富泰嘅乘客又會有幾多揀上62X?
當然佢地會繼續等可能8/10/12分鐘後有嘅67M/X, 繁時960B都唔會有客轉車站上車返富泰...
我估今次62X/259D重組, 最成功係搞到來往東九乘客變成依賴轉車站, 係東九返去見車就上...
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我覺得真, 特別係返屯門方向
好多客知咗258P唔停轉車站一落公路就市中心
每班車起碼有二三十個係屯官落
可能有人會話咁少, 咁258P半個鐘先一班
係東九見車就上返轉車站轉習慣之下, 除非夾啱時間有258P, 否則都係叫三飛轉車實際
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本帖最後由 HS1588 於 2022-5-12 22:58 編輯
我淨係見 62X 宜家非繁市中心上車客仲少過以前, 而本身拆線後已經比以前 259D 非繁班次疏左, 不過當然我未有實際數據去顯示, 或者係客量需求未返到疫情前水平都未定
(主要係睇到平日非繁 / 閒日逆通勤方向, 姐係班行街客)
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astrial 發表於 2022-5-12 19:44
61X唔會甩到黃大仙
佢依家最大用途係送人去轉車站
如果係咁不如放61X去彩虹/四美街 當係黃大仙新蒲崗就算 然後減到一個鐘一班 |
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andy92 發表於 2022-5-11 10:58
講霸地盤，267X, 960C 都應該係想插旗
若果投到新線，就可以拉入去 54 區夾埋富泰開全日
如果係咁不如唔要62X 改為267D 富泰-觀碼 屯門拉到富泰 觀塘縮到觀碼算… 保住40公里收17.4先最實際 至於267X 兆康 欣田 54區 屯公三站 屯門行8-9個站出去就算 唔好兜太多藍田冇位總站放油塘/鯉魚門邨 |
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tony223 發表於 2022-5-10 22:24
其實如果早繁258P同下繁走線一樣會好好多，
兆康富泰可以交比267X加班做埋佢，
至於258A，雖然行屯公三站好 ...
如果咁屯東就要求267X全日…
屯西屯北屯南屯中都有車 但屯東就冇 |
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如果以繁時計，有258P/267X特快往市中心(屯官)，不入屯轉和VIP區能夠快到既時間都幾可觀，的確會有客特登等候。
加上現時西行的62X站位是<屯門公園>，視乎目的地，隨時<屯官>站仲方便和吸引，對市中心區而言。
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以目前無論兩繁/日間來說，就算62X可能跌客，但平均來說都一定多客過259D。
今次改路成功位是新墟/景峰有直達東九車，由無變有又相對無咁介意兜VIP區，非繁日間很多時都出到十幾個客一班車(東行比西行表現較好)。
但跌眼鏡位就是259D不經市中心和VIP區後，碼頭一帶客無特別賣賬回流或增加，比以前隨時跌客仲多，形成現在感覺過密兼不夠客的觀感。
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