eric278 發表於 2022-7-14 10:03
唔用「大角咀站」的原因係該站主體建成當年,適值1996年美國阿特蘭大奧運會
香港運動員歷史性首次奪得奧 ...
同時創造咗首個以奧運為題既大型商場添
個名唔靚就唔會吸引到兩間龍頭銀行開寫字樓啦
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其實要分開繁時同非繁兩個case 去討論:
非繁:
-> 而家兩個方向都唔算有咩塞車 / 排長龍情況出現,
所以我認為暫時無乜必要再有路線非繁飛轉車站。
上、下繁:
-> 眾所周知,
上繁往九龍,以及下繁往屯門,
都係塞到飛起。
最簡單做法,
亦都為左符合公平原則,
每區都抽部分線既部分班次唔入轉車站,
咁已經可以解決唔少問題。
如:
良田:58M(25%飛)、960(50%飛)
碼頭:59M(25%飛)、59X(25%飛)、962P(50%飛)
安友:60M(50%飛)、60X(25%飛)、62P/X(100%飛)、961(50%飛)
大興山景:66X(50%飛)
景峰富泰:67M(25%飛)
# 960、961一半班次飛,因為仲有960PS,同埋呢間公司上繁都預左會開屯轉起載架啦。
# 所有屯轉既BBI,適用於其他區域轉車,如荃灣、美孚等等。
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古生死左,大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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67M 50% (隔班)飛都唔過份
而家每班九成人係搭出荃葵
坐滿企人都係落得 5-10 個客
而同時間 67X 有時都未坐滿
絕對有能力食哂去轉車站既客
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我認我係保守d先既,
費事班居民 / 區議員有太大反應。
(有時鹹魚心態好難理解,一方面鬧屯轉繁時塞車,但另一方面當叫佢地樓下既線,繁時部分班次飛走轉車站,又會唔肯)
但長遠我覺得做到50%飛,甚至某d長途線繁時100%飛走,係一d都唔過分。
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古生死左,大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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車海線 就應該1/2 or 1/3咁唔停轉車站 (non-stop), 唔停既就加個細n係最後, 好似58Mn
59Mn
59Xn
960n
962Pn
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The Designer
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252一落車就會多左100+人係轉車站, 的確係一個大問題, 不過真係咁多人係上960?!
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The Designer
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咪講咗:無得停屯轉嘅線,有邊一條係納入屯轉轉乘計劃內呢?
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你有你可愛,我有我好笑。
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neoplan720p 發表於 2022-7-14 11:14
其實要分開繁時同非繁兩個case 去討論:
非繁:
25%或者50%車唔入轉車站,會唔會好似將軍澳線咁?
另外,就算本身條線每7-8分鐘一班,飛走一班已經要等14-16分鐘先有下一班 |
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繁忙時間基本上大部分地區都有直出線,
好應該唔駛咁多車衝入去轉車站。
基本上只要加埋「碼頭 <-> 尖咀」特別線,
已經可以再將轉車站人流再減一截。
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至於掃管笏至港島,
好應該城仔自己處理啦。
如果真係如樓上所講,
一班252有100人係轉港島(有無咁誇……),
咁一班962S掃管笏特就已經可以坐滿啦。
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古生死左,大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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尖咀>碼頭下繁特別線之前開過啦,唔入轉車站,不過咪又係唔夠客所以無咗。
其實沙田返屯門都要處理,另外就係港島東返屯門都係有班客要經轉車站的。
最後,就係藍地至洪福邨依班客都唔少㗎。
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你有你可愛,我有我好笑。
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