如果用好似樓主講嘅方法，點樣防止濫用?
例如如果有人住油尖旺就可以A21當流水線坐 |
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本帖最後由 brianso198 於 2023-2-15 21:54 編輯
咪諗個方法做到每星期只可以用十次免費
如果需要用第11/12/13/14次 就要report返畀公司, 由公司一次過畀返員工
又或者由公司出住先, 跟住叫公司交返員工坐車紀錄畀政府
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明明只要商界加人工就可以解決的問題, 點解要納稅人找數? |
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brianso198 發表於 2023-2-15 19:20
其實成個行業都畀唔起錢
待遇已經唔係好, 仲要一大筆交通費
根本同太古有關嘅都係偏低手，工時長又係一個致命傷 |
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本帖最後由 brianso198 於 2023-2-15 19:57 編輯
其實就算唔同太古有關都係畀唔起錢 (因為早三年實在太傷, 間間都鬥窮)
結果羊毛出自羊身上
再解決唔到既話機票錢係唔會跌
長遠係會影響香港競爭力
不過有班人都係唔會明呢個道理
根本想當年保就業係做錯哂
理應係幫一D受疫情影響既行業, 而唔係乜都走去幫
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Ohm 發表於 2023-2-15 19:35
如果用好似樓主講嘅方法，點樣防止濫用?
例如如果有人住油尖旺就可以A21當流水線坐 ...
限每日2程，又或者同九巴區內分段喺車站拍卡以獲取回贈都可以考慮
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本帖最後由 kbh 於 2023-2-15 21:14 編輯
難聽講句，維修區既企業唔少工種做7年，底薪都係15000
但每星期返40至48小時
未計車程
計埋一日有12-15小時花係工作，工時偏長而薪金唔吸引
而且要輪班輪休(你可以爭論話有通宵/深宵津貼既)
小弟轉投屎水半職，都係搵15000
但一日做6個鐘，最重要係唔駛通宵喎
提提各版友：某公司恢復勤工獎同加3%底薪之後，依然有人流失。
至於會唔會有日C2版有類似工程人員缺勤導致航班延誤，我都好奇
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本帖最後由 kitarolo 於 2023-2-15 21:43 編輯
飲食業、便利店、物業管理
工時都唔係短,但鄰近就業嘅
比例就高得多,相對入職或在職
的要求亦低於機場,養活了不少
基層人士,但起薪點已與機場持平
跑道尾員工轉職較多嘅港鐵
一來有可能鄰近住處就業,配偶
子女免費乘搭,薪金實數唔需要出
太高已具一定競爭,機場就做唔到
呢種非現金待遇,最近民居嘅S64系
一樣行車時間偏長。
仲有一個問題係資助A線E線
都解決唔到班次問題,實有人話
A線唔係為機場員工服務,GTC嗰邊
機管局唔會容許大量路線同時夾到
放工高峰同時開出,一係必送車尾,一係
等多20分鐘或更多。某會員常提的S56
雖然部分時段有E21D但都係兜大圈。
好多人入職機場已經明知
交通費,問心由1998年至今
龍運唔算加得多,城巴更是凍結
上面#17所講,轉工,起薪兼工時
稍短但已經追得貼,亦係最低工資
嘅必然結局(祗能均貧而不能均富,
商界最唔想發生嘅漣漪效應正如此,
現在幾乎無工可以最低工資請到僱員)
機場員工60+若乘E線N線僅兩蚊
甚至因人數唔少,凌時無轉晒做NA線
而勉強都維持住每方向有少量班次,係
班次縮/周圍兜,流失者眾亦少人入嚟。
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本帖最後由 brianso198 於 2023-2-15 21:45 編輯
而家出面越來越多工都係搵相同價錢但返工時間少一截
係人都識點選擇
所以有人質疑點解要納稅人埋單根本就唔明而家機場個困局係乜
就算唔講錢, 只係講交通時間長一截已經夠死
都講過唔少次, 機管局係有責任睇住
不過而家佢地做左D乜?起左個咩員工大樓當福利
員工出入交通就話開NA就算數,
而家客流量開始上返去, 兩間巴士公司都只係慢慢加返少部分班次 (嘈左幾個月既A12終於肯開返部分班次)
機場RHO因為早幾年太窮出唔起錢,
員工又因為機場客流量太高搞到工時過長
有班人覺得太辛苦又唔做, 然後跌入一個惡性循環
其實就算唔資助都好應該搞宿舍
不過我第一件事會諗疫情起左好多無用既檢疫設施咁解囉...
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記錄員工既出勤紀錄，當日有返工既就可以補貼，先搭後回贈，唔係返工既就冇得補貼。
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