其實本身是相反，要避免本地線的乘客補貼過境服務所需的額外經營成本。
1984年3月20日《華僑日報》：
「由於九廣鐵路公司在處理羅湖客運服務，尤需付出特多費用，而其乘客量僅佔總數的一成，故此實必要大幅提高收費，免為其他各站乘客間接付予津貼。」 1988年3月26日《華僑日報》引述九鐵經營過境服務所需的「額外經營成本」：
「過境客運需要特別措施，更多準備工作及更多人手，包括處理過境旅客隨身行李，以及於假期及節日等過境高峰期時，需要加密班次應付增長客流量。」 1997年11月12日政府回應臨時立法會：
「個別火車站的運作及管理所需的設施和人手，以及其他間接成本，也佔鐵路服務經營成本的頗大部分…在一九九六年，九鐵用於每名來往內地和香港旅客的平均經營成本，較用於每名本地列車服務乘客的平均經營成本，約高百分之三十五。」
「當時九鐵僅得羅湖車站月台裝有空調設備；於假期及節日需調配及聘用額外人手以於車站維持秩序；以及須在各車站進行額外宣傳或加設指示標誌，讓乘客熟悉票務系統及人潮控制措施。」
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