有議員倡經洪水橋建快綫連接港深機場

巴士的膠 發表於 2023-10-22 01:08
機場坐A43/P轉火車/黃巴，去到關口都未駛一個鐘，亦真係有過境客用，你條鐵唔計去福田/羅湖用唔著，比起 ...

屯門繞道講緊2033年通車，隨時俾佢條鐵路早幾年就有得用
既然都係要一地兩檢入香港境，開跑狗深圳灣直去機場T1已經搞掂

巴士的膠 發表於 2023-10-22 00:27
問幾個問題：

1 洪水橋-前海係前海直接接通國國鐵制式嘅穗莞深城際定獨立運作？洪水橋係直通交椅洲線定 ...

1 目前機鐵 2.0 走線主要跟洪前鐵路方向，去到前海就終點站。但不排除如果將來有需要覺得一定要直通深機，咁可能就要用到交直兩用客車（前海至港機直流，前海至深機交流），中車長客已經有相關技術，相信到真係有兩機直通果日，相關技術會更為成熟。但兩個機場駁通始終本身機場運作層面就有太多論證要首先完全，不太是今次呢個新機鐵既考慮範疇。

2 以大約2.5%坡度計，假設行隧道方案，欣澳水深大約 8 米，條隧道深度應該大約在海平面下深約 15～18 米左右，需要約幾百米長度將隧道由最深處升至地面，以欣澳空間環境來講，不會是太困難。事實上交椅洲線車廠本身都計劃設立在欣澳，其實都預佐列車要在欣澳去翻地面 level

巴士的膠 發表於 2023-10-22 01:08
機場坐A43/P轉火車/黃巴，去到關口都未駛一個鐘，亦真係有過境客用，你條鐵唔計去福田/羅湖用唔著，比起 ...

路面快，不代表機鐵就無價值，中環飛車入機場都唔會慢得過機鐵太多，難道AEL唔應該存在？

當然，呢個方案最大前提在於，就係用翻未來本身會起既基建機遇，降低成本，就可能相對抵玩。如果幾百億起多條全新路線，又唔係快過路面太多，我都唔認同值得咁做

garyz 發表於 2023-10-22 01:47
路面快，不代表機鐵就無價值，中環飛車入機場都唔會慢得過機鐵太多，難道AEL唔應該存在？

當然，呢個方 ...

港島去機場，機快係時間、價格同方便程度有優勢。反而你不斷地推銷咩野「機遇」，後面完全無數據去支持。既然你聲稱自己有物流及運輸專業資格，可否使用正苦現有規劃參數，論證一下陸路運輸及鐵路兩個方案嘅回報率？

garyz 發表於 2023-10-22 01:47
路面快，不代表機鐵就無價值，中環飛車入機場都唔會慢得過機鐵太多，難道AEL唔應該存在？

當然，呢個方 ...

唔係唔應該存在，係要考慮埋對其他人乘客影響。條線假如仲有8tph運力而預計東涌加完三個新站會爆滿，就要諗下點樣最近。

1 如其他版友所講，開東涌西-欣澳。
2 開東涌西-欣澳再經交椅州去港島嘅車
3 開機場去前海嘅車

1最簡單，2應該最多人用（假設交椅州係CBD，一樣需要去機場），3效益能否超過1同2？

又假設交椅州線會同時喺小欖俾返條支線屯門，即係同時有中聯辦-前海同中聯辦-屯門嘅列車，咁即使好理想地欣澳-小欖段可以30班車過海，減咗8班機鐵後每邊最多只有11班車，班次仲疏過東涌線，新界西北居民會唔會接受，夠唔夠用？

eternalflame 發表於 2023-10-22 02:52
港島去機場，機快係時間、價格同方便程度有優勢。反而你不斷地推銷咩野「機遇」，後面完全無數據去支持。 ...

所以仲要討論埋由莞惠去香港機場會點搭。以東莞為例，廣深释諧號最密。接駁嘅東鐵同A43都密。唔計較價錢嘅，搭高鐵去西九由於線路速度快，廣深港虎門定東莞南/常平都好快，一地兩檢完對面馬路就係九龍站。

咁都可以話開多幾班高鐵同機鐵加卡成本更低。始終依家福田-香港高鐵班次唔太密又唔太平均。

garyz 發表於 2023-10-21 23:53
so far 見到政府計劃都係話去到 HKU 或 KET，所以呢部分無特別著墨，當然值得探討是否有可行性進一步延伸 ...

或者可以重新考慮沙中線維園方案？
1：北港島線繼續交匯方案，改在維園交滙（將軍澳線延伸一站至維園，東涌線延伸兩站至維園）
2：西部外走廊到西區後，沿沙中線維園方案走向到維園（建議在蘭桂坊、金鐘、跑馬地設站）
3：中鐵線到九龍塘後，直往何文田或紅磡，過海以維園為終點站
4：將軍澳線、西部外走廊可考慮直通（或兩線在交椅洲 A 島交匯，將軍澳線服務交椅洲三島）

巴士的膠 發表於 2023-10-22 00:44
馬鐵、西鐵直通做屯馬線，去哂全個港鐵網絡最多只係要轉兩次，現在建議嘅版本去中環要轉一次，旺角兩次， ...

題外話 要解決交椅洲綫去九龍市區要轉兩三次車嘅問題 如果唔行北港島綫換綫方案 可以諗吓西延將軍澳綫去會展之後 繼續西延至港大站同交椅洲綫同層轉乘 甚至直通成為交將快綫

咁樣觀塘綫可以去油塘站 東鐵綫可以去會展站 轉一程交將快綫就可以來往交椅洲北都洪水橋前海 有呢條替代路綫就可以紓緩屯馬綫中鐵綫同埋港島綫嘅擠塞情況 而東九龍綫同啟德跑道區系統如果駁到去油塘站嘅話都可以受惠

將綫延伸至港大唔使喺港島核心區揾地起新站 而港大站本身交椅洲綫都要起新月台 只係好似會展站咁起多一層月台就得 成本效益可以最大化

若呢條鐵成事，咁樣睇屯門真係一個好神奇既地方黎，坐鐵去親邊度都係要兜大圈

helloabc 發表於 2023-10-22 11:31
題外話 要解決交椅洲綫去九龍市區要轉兩三次車嘅問題 如果唔行北港島綫換綫方案 可以諗吓西延將軍澳綫去 ...

你方案即係前海無左直車去西環?咁樣政治不正確，妹仔大過主人婆，請重做!