運吉開頭唔太想A32停
咁快開綠燈似乎應該有人唔熟書 |
|
|
世界很簡單 人類很複雜
|
|
|
|
|
|
有時真係唔明點解運吉唔想部分A線入港珠澳大橋，係以咩準則釐定？ |
|
|
|
|
|
|
|
|
kay 發表於 2024-3-9 15:10
運吉開頭唔太想A32停
咁快開綠燈似乎應該有人唔熟書
不如索性同日做埋A33, A38, A43P入橋 |
|
|
|
|
|
|
|
|
其實2016年運輸署制訂的《港珠澳大橋香港口岸的本地公共交通服務安排》
首輪建議就是所有A線來回均改經屯門至赤鱲角南面連接路往返交匯處及大嶼山青馬收費廣場
不過因大橋工程延誤，運輸署預計南面連接路未能趕及與大橋同步通車，加上地區人士意見
2017年5月運輸署才決定改為只有9條客量較高的A線 (A11, A21, A22, A29, A31, A33X/A33P, A36, A41) 加經口岸
前往大嶼山方向走線亦改為先停靠機場T1及T2（當時T2仍運作中）才去口岸
|
|
|
還看香港公交
|
|
|
|
|
|
好似相反, 接近大橋通車前, 運吉計劃所有A線先口岸再機場, 但坐去機場人反對, 其一原因趕搭機, 運吉淆底後, 改幾條A線先機場再入口岸, 其餘一律不入, 通關後, 反對的人可能發覺去埋口岸D班次密左好多, 有D著數, 反對聲意小左, 運吉才遂D放A線人口岸.
|
|
|
43加油
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 eric278 於 2024-3-9 16:35 編輯
不過還有另一個原因，就係北大嶼山公路至人工島之間的屯門赤鱲角連接路（南面連接路，即順朗路），
因工程出現延誤，運輸署認為未必能趕及與大橋同步通車，所以運輸署修改方案，
只有9條A線巴士在機場T1/T2落客後才去口岸；而其中一條港珠澳的接駁線B5，
運輸署亦作出臨時運作安排，星期一至五袛於繁忙時間行走，星期六及假日才全日。
最終順朗路趕及與港珠澳大橋於2018年10月24日同步通車，
B5的臨時運作安排也不需要實施，開辦時亦終於提供每天全日服務。
|
|
|
還看香港公交
|
|
|
|
|
|
但疫後可以推去HZMB都推左
而且都唔再執著先口岸後機場
但運吉曾經講過A32行HZMB時間多左唔想改
轉個頭就批左
|
|
|
世界很簡單 人類很複雜
|
|
|
|
|
|
我有個諗法，唔知大家點睇，而家剩低未入港珠澳大橋嘅A車，會唔會係等埋新T2落成之後先一併改呢
|
|
|
|
|
|
|
|
|
A30 行車時間仲長過A32，點解反而佢就入到港珠澳大橋，運吉呢個理由未免太牽強掛？
|
|
|
|
|
|
|
|
|
A33同A38 就唔知幾時會入埋港珠澳大橋，但A20 同 A43P 似乎遲啲重組改路線果陣一次過改埋？
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
