南/西港島線(南區)路線重組計劃(3/14修訂)(已有詳細文件)

原帖由 kay 於 2014-3-14 18:45 發表
671改做176獨巿位九龍灣，叫做可以暫時避過取消一劫
同埋變176既話171 cut車就有藉口

176 可以紅隧口互轉 171 就話啫
而家 176 得嗰三班，真係減得唔抵

而且 671 啲車會去晒邊? 觀塘冇晒 621 641 連 671 都冇埋...

原帖由 HF3204@243M 於 2014-3-14 21:13 發表

176 可以紅隧口互轉 171 就話啫
而家 176 得嗰三班，真係減得唔抵

而且 671 啲車會去晒邊? 觀塘冇晒 621 641 連 671 都冇埋...

本身171建議減8車，671取消，東鐵未過海，紅隧呢個位應該仲有需求

176兩繁間接輔助紅隧呢個位，其實都真係有D爆大冷

不過176應該可以開多幾班車，平日朝671有幾班車係頂閘過東九，176未必應付到東九加紅隧客

再唔係，一個瘋狂既idea，用171既車分拆171+176，聯合班次去紅隧，兩邊可能每15分往西九/東九，反正都係要減班
同埋議員要求維持全日東九隧巴服務

海怡班侯選人認為671行東廊可以救客

671改線不如叫177X, 到時去南區有177X, 去北區有277X, 易記!

不過, 咁樣改服務法, 得三班車邊度夠? 又話東九打造成新商貿區, 反而仲要cut服務,
搭新鐵路要轉三四次車, 南港島線+(沙中線/荃灣線/港島線+將軍澳線)+觀塘線,
而且改行啟德隧道, 收費真係有機會同277X同價甚至更貴.

不論點樣都好, 671取消, 601 619要食晒銅鑼灣至北角沿線舊671客之餘, 仲要應付埋
原先用671往返南區班客, 兩線實在有需要拆線及加密班次.

原帖由 FBI2 於 2014-3-14 18:25 發表


今天的4,還有生存價值嗎?

4X是一條只於一至六(公假除外)的工半線，其餘時間4對華富而言仍相當重要。

全日咪搞
不過早繁應該要有2-3班671X

都係果句：話說薄扶林地鐵可以一日建成，同南港島綫（東段）同時通車（好似係）

原帖由 FBI2 於 14/3/2014 18:25 發表


今天的4,還有生存價值嗎?

有

[ 本帖最後由 KMB-ATE1 於 2014-3-15 00:13 編輯 ]

原帖由 KMB-ATE1 於 2014-3-14 23:58 發表
話說薄扶林地鐵可以一日建成

一日建成?!

其實樓上有人講的171/176做聯合可以諗wo
但比例就請2:1
雖然MTR有左，一定會冇人用171出MK，但MK回來的人，應該唔會去企MTR，而且171出紅隧就直去香隧，所以保留住6~10分鐘班次單向的人流應該都夠養
而且東九應該都仲未夠多客，仲有107，所以176有12~20分鐘都可以了

原帖由 053h4 於 2014-3-14 21:34 發表
而家環境，爭取4X假日朝8晚8可能實際D

這個要看假日7既班次,
如果7唔加密到12-15分一班,
一定唔放過運吉要4X開假日,
因為4而家假日開咁15分一班

[ 本帖最後由 Choco 於 2014-3-15 00:45 編輯 ]