載通2013年度盈利上升,九巴減少虧損

798疏，98D密，剩係呢點都做到好大illution
樓上某位：唉都唔明你係無睇定係無其他野，都話左將軍澳並非最蝕，真係無眼睇

原帖由 Ravenclaw 於 2014-3-26 23:20 發表

咁798又唔系好出奇...

講真，沒記錯，計日均客量，798同690其實差不多，都系大概2000人加加減減左右(唔記得690定798多些客)

但計用車、回車等因素，當然798成本低很多... ...

實際數字：
690：每日4000個客左右
798：開線初期每日5000個客，之後再客量再升加咗兩次班，現在估計6000-7000左右

咁我應該記錯了...

又一次...thx

原帖由 GK3258 於 2014-3-26 23:25 發表
798疏，98D密，剩係呢點都做到好大illution
樓上某位：唉都唔明你係無睇定係無其他野，都話左將軍澳並非最蝕，真係無眼睇

如果說西貢區,91,93K係全九巴10大之一(你明我講10大咩啦,唔通話10大賺錢咩),上年仲有73A,N237,N76,51,63X,41等線.

九巴最蝕錢路線應該係51,另外72A,74A,73A,281M,91,92,91M,76K,690都有機會係十大蝕錢線

另外43C,43M,57M,85B,286M都蝕得幾勁

原帖由 FBI2 於 2014-3-26 23:22 發表
80,307,681盤數其實唔算靚,只係有錢賺而已.
277X不是十大賺錢線,佢盤數未到頂級賺錢,也遠遠不及74X,北區最賺錢既係276和276A.

最蝕錢地區,應該說整個西貢,另外,葵青和荃灣都有大量蝕錢線.
全西貢區蝕得最勁係91, ...

西貢半社會服務性質，無計
剩91+91M+92三條半鄉郊線已經帶來巨大虧損

另外，明顯可以見到短途線的經營環境十分惡劣，基本上無幾條賺到
無論是十大定普通賺錢路線，短途線都絕跡，流水線稀少
點對點路線支持著各巴士行業
九巴今年錄得虧損很大程度上都是因為九巴食咗好多短途接駁線
例如37M/234A/234B/82K/296M等等
這類區內半流水半接駁唔知點執，又好多時有獨市位，好難搞

可能係我淺見，但我會懷疑101係咪真係咁好賺？雖然客係多，但是用車多，回車慢，
又成日有私牌，我不會否認佢沒錢賺，但應該未去到超級賺錢的地步，

另外42A一單行69分鐘，但只收6.5，每班車盈利都不會太高？

原帖由 3ASV174 於 2014-3-26 21:54 發表
93K 就算蝕都無可能係巨蝕既線，
以佢既車費同乘客量，
隨時九巴超過一半路線都蝕得甘過佢。

我粗略估算，93K 應該的確蝕得好勁，今次我相信聯邦特工的講法…

93K 一日七千個客，但相信全費 $8.5 客人數唔係太多，起碼寶達上車分段已經 $6.9，九龍灣打後又有分段。
當每個客平均收 $7，日收入四萬九。
但係開 12 部車，當中兩部蛇當一架計，每日做 18 粒鐘生意，每小時成本約 $300，
咁每日成本要 $300 * 11 * 18 = $59400，
換言之日蝕 $10400，每個月蝕三十幾萬，年蝕三百幾萬，的確相當嚴重…

P.S. 我知道有個別嫌山上太多旺角線既將南人會拎住呢D數字大做文章，
但其實以同樣方法計算，296C 虧蝕情況亦唔係差好遠

原帖由 GK3258 於 26-3-2014 23:25 發表
798疏，98D密，剩係呢點都做到好大illution
樓上某位：唉都唔明你係無睇定係無其他野，都話左將軍澳並非最蝕，真係無眼睇

如果冇咁多客就唔好開咁密，搞到拉低載客率只係自己攞嚟

原帖由 S3BL100 於 2014-3-26 23:53 發表


我粗略估算，93K 應該的確蝕得好勁，今次我相信聯邦特工的講法…

93K 一日七千個客，但相信全費 $8.5 客人數唔係太多，起碼寶達上車分段已經 $6.9，九龍灣打後又有分段。
當每個客平均收 $7，日收入四萬九。
但係開 12 部車，當 ...

中肯地說,296C唔算蝕得十分勁,但亦唔係微蝕咁簡單.
不過,93A,93K和95M盤數真係好差好差,其中93K係難睇得很.
可能係因為成日爬山,而票價上又沒有相應配合,當然,91,91M,92當然也十分差啦.