載通2013年度盈利上升,九巴減少虧損

原帖由 adv_106 於 2014-3-26 23:48 發表
可能係我淺見，但我會懷疑101係咪真係咁好賺？雖然客係多，但是用車多，回車慢，
又成日有私牌，我不會否認佢沒錢賺，但應該未去到超級賺錢的地步，

另外42A一單行69分鐘，但只收6.5，每班車盈利都不會太高？ ...

101既載客量係非常驚人,而42A則是每班車全日載客量都偏高.

短途線一樣有賺，例如39M,31M,235,235M,36M,71A,87K,270,273，當中273賺得最勁

唔係10大入面就等於蝕錢?
短途線要大賺冇可能
講緊以上咁多條長途線好多都二三十架車先做到
但賺既短途線講緊input十架車以內已經做到
要比既應該要比per bus既profit唔係睇整體

原帖由 S3BL100 於 2014-3-26 23:53 發表


我粗略估算，93K 應該的確蝕得好勁，今次我相信聯邦特工的講法…

93K 一日七千個客，但相信全費 $8.5 客人數唔係太多，起碼寶達上車分段已經 $6.9，九龍灣打後又有分段。
當每個客平均收 $7，日收入四萬九。
但係開 12 部車，當 ...

我係唔信呢條線可以載住 7000 人一日，卻蝕到可以榮登十大蝕錢線榜，
因為單睇牌面，單係將軍澳都仲有 296C 296D 少客過佢仲要收平而派車數量相約，無咩可能佢地反而微蝕。

93K 出九龍方向係貴價市區線，回程直情好多人真係要俾全程價 $8.5 搭半程車唔夠，
佢經營環境極其量只係同好多市區路線相約，如果真係十大，佢咁多替代品，點會留到今年先搞。

原帖由 adv_106 於 2014-3-26 23:48 發表
可能係我淺見，但我會懷疑101係咪真係咁好賺？雖然客係多，但是用車多，回車慢，
又成日有私牌，我不會否認佢沒錢賺，但應該未去到超級賺錢的地步，

另外42A一單行69分鐘，但只收6.5，每班車盈利都不會太高？ ...

101係傳統流水線玩法
兩邊都可以做到最少兩轉流水客...

原帖由 3ASV174 於 2014-3-27 00:06 發表
我係唔信呢條線可以載住 7000 人一日，卻蝕到可以榮登十大蝕錢線榜，
因為單睇牌面，單係將軍澳都仲有 296C 296D 少客過佢仲要收平而派車數量相約，無咩可能佢地反而微蝕。

93K 出九龍方向係貴價市區線，回程直情好多人真係要 ...

93K成本高過296C,296D好多

91M客量都不差啦，咪一樣蝕到喊

原帖由 FBI2 於 2014-3-27 00:01 發表


中肯地說,296C唔算蝕得十分勁,但亦唔係微蝕咁簡單.
不過,93A,93K和95M盤數真係好差好差,其中93K係難睇得很.
可能係因為成日爬山,而票價上又沒有相應配合,當然,91,91M,92當然也十分差啦. ...

票價未必有關係
論收得貴
93A:0.5/km
95M:0.68/km
閣下所提既98C反而只係得0.43/km

反而係每班車平均載到幾多客先係重點

原帖由 adv_106 於 2014-3-27 00:10 發表

93K成本高過296C,296D好多

91M客量都不差啦，咪一樣蝕到喊

91M 係里數高收費平仲要有轉乘，蝕到喊好正常。

93K 雖然要爬山，但根本所有將軍澳線都一樣要，
係咪因為爬多少少就會令條線蝕到攤呢？至少見唔到寶琳路上既掛牌超豪係 7 日得 4 日出到車先。

咁49X都係流水線，佢起碼可以做到廣源至沙中，沙中至荃灣，楊屋道至青衣三批客，另外48X都有唔少梨木樹短途客，起碼拍得住58M,58X屯市返良景，48X梨木樹短途客分分鐘有40-50個

agree
當93K話晒平均計每班車都做到60個人既時候
就算蝕極都唔應該去到十大蝕錢掛...
收又唔係收得特別平