是咁的，睇唔過眼九巴策劃部巴迷肥仔，及某位盲撐重組的傻仔，
小弟決定出山，做左一份小型的交通研究，
透過交通模組軟件，估算分析新界東各區使用八號幹線巴士線行車時間~
整份報告全長19版，已呈沙田區有關持分者，
若有關當局以「行政手段」推行沙田區路線重組計劃，
本文件可作為未來向申訴專營公署投訴運輸署、民政事務專員等人行政失當之用。
小弟選擇了以下部分大家關心的章節同大家分享：
A. 改行八號幹線 (長沙灣至沙田段 )的巴士車費增幅
B. 大埔公路—沙田段南行車輛流量及塞車時間
C. 各區使用八號幹線巴士線行車時間估算 (小弟做哂新界五區分析，現時只發放馬鞍山及大圍數據)
D. 九巴建議利用「循環線」重組路線的原因
E. 部分總結
A. 改行八號幹線 (長沙灣至沙田段 )的巴士車費增幅
本年度各區巴士路線發展計劃中，建議改行八號幹線(長沙灣至沙田段) 的巴士線如下(截至2014年4月10日資料)：
1.九巴246X(新設)，青沙公路往返美田/美林及長沙灣，20分鐘一班，收$6.8
2.九巴280X (新設)，取消80M與280P，新設全日服務的280X號線(改經青沙公路往返穗禾苑及尖沙嘴咀東(麽地道) ，收$9.5 (現時收$7.7，+23.4%)
3.九巴286C (新設)，取消特別班次86P及86X，經青沙公路往返利安及奧運站，不經大圍，減三車，收$10.3(現時收$8.5+21.2%)
4.九巴286X(修改行車路線)，路線提速，不經美田及美林，減三車，收$6.8
5.九巴287X (新設)，取消87A，經青沙公路往返利安及奧運站，不經大圍，減三車，收$7.7(現時收$6.5+18.4%)
6.九巴272X(新設)，由72X線改經青沙公路而成，九龍區總站改為旺角道，收$9.7 (現時收$9.7，+0%)
6. 一條北區路線(暫時未有資料)
B. 大埔公路—沙田段南行車輛流量及塞車時間
早上繁忙時間車流量超過5000架次，於08:15 至 09:15 車龍更一度長達約 4公里
C. 各區使用八號幹線巴士線行車時間估算
透過交通模組軟件及運輸處實時行車速度資料，估算以行經最快路徑，
取道八號幹線（沙田至長沙灣段）、獅子山隧道，及/或利用其他路線往來新界東及市區巴士線的行車時間。
研究採用新界區起始點：
北區：上水火車站，即新運路附近
大埔區：大埔市中心巴士站，即大埔安埔路附近
馬鞍山：馬鞍山站，即西沙路608號附近
沙田區：沙田大會堂，即担杆莆街附近
大圍區：大圍鐵路站，即美田路1號附近
研究採用九龍區目的地：
深水埗區：長沙灣站，即長沙灣道429號附近
旺角區：旺角站，即亞皆老街65號附近
尖沙嘴區：尖東站，即梳士巴利道18號附近
p.s. 馬鞍山數據，行走八幹路線取道沙田正街支路進入，若利用大埔公路(沙田段)進入，行車時間將會增加5-15分鐘
(唔信的話自己用transcad或者九巴最愛google map 自己run下~)
D.九巴建議利用「循環線」重組路線的原因
除了在沙田區和大圍區到長沙灣區外，其餘地區使用八號幹線到九龍區的路程均會增加，平均增加的距離由1-3公里不等。
現時，由大圍區開出的九巴286X，以及建議開設的九巴246X，均以「循環線」模式運作。兩線由於取道八號幹線，
若不使用循環線模式運作，車程將比以往設雙邊總站為縮短。
九巴286X前身的86B線，行車里數為13.9公里；286X以循環線行走後，行車里數增加至26公里，
車費由原本的$6.4增加至6.8。
特別的是建議開設的九巴246X，若不以循環路線模式運作，行車距離將只有約9-10公里，
有機會比286X低一級行車收費。
E. 部分總結
大埔、馬鞍山區巴士路線網絡向來完善，
大埔及馬鞍山居民利用八號幹線轉車站轉車的數量極為有限，
272X及286C改用八號幹線的實際效能並不高。
沙田及大圍部分路線改用八號幹線(長沙灣至沙田段) 往來西九龍區，將能夠節省行車時間
[ 本帖最後由 卡達哥 於 2014-4-12 01:13 編輯 ] | 
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