63X晨早/深夜不行西九龍走廊問題

原帖由 260X 於 2014-4-23 15:00 發表
其實新界大角咀巴士線多數喺"旺角街市"落晒,
Skip左呢個站再換取喺雅蘭中心加站都冇問題啦!!!

上西廊的話，銘基書院這站根本對車程沒影響，我只贊成在雅蘭中心加站。

原帖由 miklcct 於 2014-4-23 17:51 發表



上西廊的話，銘基書院這站根本對車程沒影響，我只贊成在雅蘭中心加站。

其實可以旺角街市都唔洗停 , 如果雅蘭中心加埋站既話
另外 , 個人認為 63X 可以係唔經西九龍走廊既時段 , 過大角咀後經櫻桃街隧道上西九龍公路 , skip 走美孚同葵涌交匯處仲好
好過慢慢停荔枝角道

原帖由 260X 於 2014-4-23 14:22 發表
唔通因一個"噪音問題"而要搞到提速件事變到好似冇搞咁??

而且,人地東九龍走廊,清風街天橋咁多年都未嘈,佢地班人憑咩嘈??

唔通次次都用行政指令咩 , 有行政指令就乜重組都唔洗搞啦 , 區議會執左佢都得啦咁
其實你見 N368 行得西九龍走廊 , 都知道唔關嘈音問題事啦
個人認為只係九巴保守 , 整個時段飛西九龍走廊出黎只係為左令區議會先通過 63X 大部分時間上西廊 , 之後再好似 52X 飛南昌咁先斬後奏

[ 本帖最後由 HS1588 於 2014-4-23 18:04 編輯 ]

原帖由 andrewyl 於 2014-4-23 13:37 發表

63X 唔 係 就 咁 全 行 荔 枝 角 道 .
要 兜 左 落 櫻 桃 街 , 塘 尾 道 , 荔 枝 角 道 ,
咁 行 法 實 慢 啦 .

再 唔 係 派 AS 行 63X ,
咁 就 可 以 行 西 廊 . ...

AS車齡太高，應該派Man偈AP就差唔多

原帖由 miklcct 於 2014-4-23 17:51 發表
上西廊的話，銘基書院這站根本對車程沒影響，我只贊成在雅蘭中心加站。

雖然銘基書院巴士站對車程冇影響,但冇乜人用,所以Skip走佢都冇所謂啦!!!!

原帖由 HS1588 於 2014-4-23 17:58 發表


其實可以旺角街市都唔洗停 , 如果雅蘭中心加埋站既話
另外 , 個人認為 63X 可以係唔經西九龍走廊既時段 , 過大角咀後經櫻桃街隧道上西九龍公路 , skip 走美孚同葵涌交匯處仲好
好過慢慢停荔枝角道



唔通次次都用 ...

唔停美孚最好. 所正果度N 咁多車入屯門, 多佢一條唔多, 少佢一條唔少. 加上 30mins 一車, 我係美孚客都唔想等63x.
反正屯轉有ETD 時間, 唔洗on 居居在美孚呆等唔知幾時有車.

其實睇返佢依家客量，夜晚行返舊路執客除時好過行荔枝角道

同埋如果無人睇住，荔枝角道又無站，會唔會有司機扮傻過左時間仲行西廊

原帖由 張偉沖 於 2014-4-23 15:28 發表

黃頌根本係2把尺, 其他車行西廊就得, 巴士就唔得,
區議會有咁的議員你仲可以點?

呢d 咪區會霸權的事實囉, 可惜丫, 部份板友咪又係唔信, 係都要插到我開花先安樂. ...

抽水唔該行遠D
一件事還一件事,黃頌固然有錯,但係唔該唔好咩都講霸權

大家得閒去本網站(N)版睇2011年區選黃頌被指種票既報導啦！
如果選舉結果真係被推翻，民主黨議員當選，就唔會搞到依家咁啦！

黃頌真係我呢世以來，所見最離譜既區議員。受italk規則所限，我無法在此講出最適合形容黃頌既形容詞！
如你問我，憎黃頌多D定憎全程行20-30km/h既碌車司機多D，我實話係黃頌！

原帖由 HS1588 於 2014-4-23 17:58 發表


其實可以旺角街市都唔洗停 , 如果雅蘭中心加埋站既話
另外 , 個人認為 63X 可以係唔經西九龍走廊既時段 , 過大角咀後經櫻桃街隧道上西九龍公路 , skip 走美孚同葵涌交匯處仲好
好過慢慢停荔枝角道



唔通次次都用 ...

旺角街市一樣要保留（理由與保留銘基書院一樣，方便旺角西部及大角咀居民）。另外，北行我認為沒必要保留美孚，但南行則需保留，更應加上預計到站時間，並加入6X的大字宣傳板，「$5.9 8分鐘特快到旺角」

剛剛改道不久, 待有明確客量數據, 再決定是否不停美孚, 當然唔停會慳兩三分鐘, 另外, 有人提出為什麼西九龍走廊不加上隔音屏障, 曾有解釋過, 相信同加士居道天橋, 美孚荔枝角天橋, 東九龍走廊及東區走廊一樣, 所有在 60-80 年代落成的高架道路, 一來當時無論政府或市民對環保 (嘈音及空氣污染) 不重視, 二來橋墩的承扥力只計算橋樑及車輛的重量, 沒有預計橋面會加建其他附屬建築, 除非把整條天橋拆卸重建 (如公主道橫跨亞皆老行天橋, 重建前不能讓 7 噸以上車輛通過, 大車唔用得) 如果強行加上隔音屏障, 可能會超出橋墩的負荷, 結構上會有危險