將軍澳至荃灣新巴士線行車路線終於敲定

原帖由 transbus 於 2014-6-5 14:47 發表

所以結果E22B九龍段，都變成九龍自己享有嘅E22P，
同時翠林康盛又得到E22A囉。

我相信當年主動建議E22A走觀塘山嘅係城巴，
而唔係順秀人要求。

印象中E22A逆走是04-05年份RDP的產物
但根據近幾年的客量分佈同路線改動
E22A逆走未必是一個明智的舉動
而亦唔應該將觀塘山無全日機場巴士的問題怨落將南人到

原帖由 張偉沖 於 2014-6-5 13:07 發表

逆走上山同行隧道根本差唔遠, 仲做埋觀塘山十多萬客,
你自己抱住條尾站E車攪到人地無得搭仲咁大聲講野.

對我來講或者真係差唔遠（我一般坑口上車，兜足20分鐘先出到去）
但對調景嶺/尚德兩個客倉的乘客而言，上山真係好慢
人地本身一個鐘都到機場，你搞到人地一個鐘先到龍翔道，仲好意思講差唔多時間

其實如果山下情況咁唔樂觀，不如順手做少少野加客同抽車。
去將軍澳方向，過左馬游塘整分段4.9，而去荃灣方向
1；落車先拍卡，過康盛前收4.9，過後收正價
2；學299X上車拍一次落車拍一次，康盛前收4.9 only
用意係取代296M，攞296M車行，一條線做兩次客，而且整治埋多年黎296M客量問題

原帖由 castanopsis 於 2014-6-5 15:26 發表

對我來講或者真係差唔遠（我一般坑口上車，兜足20分鐘先出到去）
但對調景嶺/尚德兩個客倉的乘客而言，上山真係好慢
人地本身一個鐘都到機場，你搞到人地一個鐘先到龍翔道，仲好意思講差唔多時間 ...

自己睇下舊文, 有板友做左E22A/E22B 行車時間調查,
觀塘道塞車的時候, E22A/E22B 由寶林開出可以同時到彩虹.

原帖由 張偉沖 於 2014-6-5 17:14 發表

自己睇下舊文, 有板友做左E22A/E22B 行車時間調查,
觀塘道塞車的時候, E22A/E22B 由寶林開出可以同時到彩虹.

篇舊文好耐之前已經睇過...
我建議你與其睇舊文，不如睇清楚我篇文，唔好混淆視聽
我當然知道坑口寶林客搭E22A順走同逆走時間差唔多
宜家講緊將南...
本來直出公路變成兜完將北再兜山
如果根據舊文個統計，將南會至少比現時慢20分鐘，你夠膽講時間差唔多？

原帖由 HU6455 於 2014-6-5 13:31 發表
咁行法, 會唔會隨時296A/98A轉40仲怏?

其實將荃線一直講緊全程行車時間在65-75分鐘之間,
目前296A牛頭角轉40就算經美孚都係相若時間, 轉乘價錢$9.3, 唯一缺點係轉車可能要等足三個字
所以就算開將荃線, 都預左將南班客繼續出觀塘轉乘去荃葵
只不過條線一直話係用692取消後的車隊資源開, 將南區議員爭取埋一份

原帖由 castanopsis 於 2014-6-5 15:19 發表

印象中E22A逆走是04-05年份RDP的產物
但根據近幾年的客量分佈同路線改動
E22A逆走未必是一個明智的舉動
而亦唔應該將觀塘山無全日機場巴士的問題怨落將南人到 ...

頭幾句同意.

關於尾句, 我諗只會巴士迷先咁諗,
區議員或居民都未必會.

橫掂現在版E22P已經證明,
要入機場返工, 又必須用城巴o既,
其實唔多, 有都落晒山轉車.
搭得起飛機o既, 因為時間難就, 同樣選擇落山轉車.

加上唔少順秀機場員工係搭冠忠的..

[ 本帖最後由 transbus 於 2014-6-5 18:24 編輯 ]

講番將荃，我覺得九巴同新城都有誘因去拆線
始終山下山上都有足夠需求support一條將荃線
新城唔使講，難得有新市場仲唔食盡塊餅？

至於九巴，有人話開將荃會左手交右手，無誘因做大
其實我覺得大部分將軍澳/觀塘山居民並非依靠兩程九巴來往荃灣，原因如下
1. 40要都長沙灣/42C擦邊，為數不少的東九居民仍然依賴紅小出入荃灣
2. 13M/98A等觀塘路線對居民來說好慢，很多居民轉投小巴懷抱
3. 將軍澳山下好多人仍然依靠港鐵來往荃灣
個結果係九巴根本就食唔到兩程車錢，換言之拆線對九巴有利

我覺得現在比較具爭議性的是應否等到6幹起好先拆山下將荃出來

[ 本帖最後由 castanopsis 於 2014-6-5 19:04 編輯 ]