巴士發展計劃年中小結

原帖由 樂仔〞 於 2014-7-1 22:23 發表

簡單 D 啦
66M 66P 路線交換 , 66M (即原 66P) 加停福來邨永康樓
60M 早上 08:45 前屯門開保留屯門市中心做總站 , 荃灣開就 08:00 後起以屯門西鐵站做總站
成件事已經搞掂

btw 果然無估錯係江鳳儀 , 因為好似得佢 ...

我既建議係:
平日08:30前,60M,66M,66P維持現狀
平日08:30後和假日全日,60M延長至西鐵站,66P改為全日服務,66M不服務.

原帖由 BlackBird 於 2014-7-1 22:30 發表

只係用下堆BBI慳下錢,竟然係"搵來賤"?
依家我用取消60既補償BBI係咪有錯先?

錢唔係用來咁慳既,返工就無謂左計右計啦,出街就更加唔好左計右計.
再者,60M轉234X都係11.7,仲唔駛兜葵興葵芳.

原帖由 FBI2 於 2014-7-1 22:39 發表


我既建議係:
平日08:30前,60M,66M,66P維持現狀
平日08:30後和假日全日,60M延長至西鐵站,66P改為全日服務,66M不服務.

我建議倒轉號碼只係成左避免混亂 , 加停福來邨永康樓明顯為統一 , 而家 66P 係唔停永康樓既
點解我建議 60M 咁遲先搬去西鐵站 , 係因為遷就 66M 平時 08:45 開個班 , 呢一班我會建議係最後一班既新 66P

原帖由 S3BL100 於 2014-7-1 11:01 發表


時段問題的確係改過海線的一大障礙。

不過而家唔少過海線，包括東隧線、紅隧線，甚至西隧線，都有相當嚴重的編定私牌同過鐘，
我覺得唔一定係繁時，其實個別路線全日拆特快都唔係問題，至少搵新客得來又唔影響時段利益分配。
...

先多謝你提醒我111同101唔同時段

但113縮短之後應該會轉時段，到時要體過先知，如果佢唔轉時段，即系話將來只系去除左113過鐘私牌的問題...

聯營過海線，非常尷尬，就咁縮短減少私牌，巴士公司沒問題，但DC鬧，然後要補償，即系可能要改另一條過海線，即系又要轉時段，DC未必有問題，但論到巴士公司say no...

同埋，好多聯營過海線的區內問題都好嚴重，特別果堆九龍東隧線，全部都系區內線黎咁濟...

不過，你所講的新版秀茂坪過海線可能行得通(301x?)，因為601區內問題唔算嚴重，可能應該要多謝下1A，亦都幾合我合味 (屎忽味)...

619 d區內就真系多到嚇死人，不論港島定九龍，所以619要改主線，機會近乎0，特別系d區內只會愈來愈多(港島殺18，上環客make sure去晒619)...

109果度，皇后大道東將來塞晒比109做，我同意的...

913我就唔BUY啦：

1. 窩打老道系好塞車架，彌敦道南行好時塞車就系因為窩打老道d車經碧街倒塞翻出去...
2. 同103一樣，113系區內/醫院線黎，又系果句，想搞九龍走線，要先搞好堆區內，但望下中九果堆區內線hea到？113一日存在，佢會寧願用113做呢d客...
3. 302的客量客緊比巴士公司知應否為慈雲山加多條中環線...

原帖由 shakugan2005 於 2014-7-1 20:30 發表

都唔知做咩係都要郁86B/87A上青沙, 郁86A/87B未得囉

有水泉澳同美田，正路都係搬 86B/87A 上青沙啦…

原帖由 Ravenclaw 於 2014-7-1 23:00 發表

先多謝你提醒我111同101唔同時段

但113縮短之後應該會轉時段，到時要體過先知，如果佢唔轉時段，即系話將來只系去除左113過鐘私牌的問題...

聯營過海線，非常尷尬，就咁縮短減少私牌，巴士公司沒問題，但DC鬧，然後要補償，即系 ...

113 而家過鐘私牌情況亦相當嚴重，其實縮短左後，唔改時段，似乎真係岩岩好…

至於 619，九龍段雙向的確有唔少流水客，改港島段亦唔會對呢班流水客有咩影響，
但港島段流水客大數都只限西行，東行唔見有太多人未過海就落車。

西行上繁東廊塞車，留返大部分班次跟原路去上環都 OK，但係其他時間
巴士公司要投放不成比例的資源維持班次，為左呢班流水客搞到咁，長遠係咪真係咁著數？我諗好難即時下到結論。

而上繁過後又有幾多人真係去上環？18P 其實都係得上環去唔到，
巴士公司留 2 仔殺 18，我覺得話佢地好精又得，話佢地好蠢亦得…

又或者，大不了咪 690 拉去上環，反正非繁 690 都唔係疏過 619 好多，
而且擺交廣同擺港澳碼頭，行車時間似乎應該無咩分別。

當然，俾我係新城，我就肥水不流別人田，2 仔無必要愈改愈快，留返條 18 但縮去上環未必係壞事，甚至諗下 25 西行經上環返碼頭…
佢地殺 18，已經搞到德輔道中 -> 灣北流水諗唔到有咩替代（唔通東廊特快線？）

至於 913，除左加快中上環返九龍外，我仲有一個諗法，係西區 -> 油麻地/旺角、油麻地 -> 黃大仙/慈雲山流水。
唔影響整體行車時間同時段分配的前提下，呢班客係值得做，
反正 113 都只係做多個愛民邨，但果度又有幾多中九龍流水客？做下廣華醫院仲好…

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2014-7-2 10:26 編輯 ]

原帖由 樂仔〞 於 2014-7-1 22:57 發表

我建議倒轉號碼只係成左避免混亂 , 加停福來邨永康樓明顯為統一 , 而家 66P 係唔停永康樓既
點解我建議 60M 咁遲先搬去西鐵站 , 係因為遷就 66M 平時 08:45 開個班 , 呢一班我會建議係最後一班既新 66P ...

倒轉號碼咪仲混亂
唔好諗P線一定係特別線/非全日線先得嫁...

原帖由 S3BL100 於 2014-7-2 10:23 發表


113 而家過鐘私牌情況亦相當嚴重，其實縮短左後，唔改時段，似乎真係岩岩好…

至於 619，九龍段雙向的確有唔少流水客，改港島段亦唔會對呢班流水客有咩影響，
但港島段流水客大數都只限西行，東行唔見有太多人未過海就落車。

...

當年690 由港碼縮去交廣, 車費由$15.3 減到$12.8,
你重新將它拉去港碼, 係咪想全程加價先?

原帖由 張偉沖 於 2014-7-2 12:36 發表

當年690 由港碼縮去交廣, 車費由$15.3 減到$12.8,
你重新將它拉去港碼, 係咪想全程加價先?

當年借勢減價只因當時地鐵與巴士車費距離極大, 只為拉近與地鐵車費差距, 試圖吸引返乘客
港澳碼頭縮去交易廣場, 短得幾多!?

原帖由 S3BL100 於 2014-7-2 10:23 發表


113 而家過鐘私牌情況亦相當嚴重，其實縮短左後，唔改時段，似乎真係岩岩好…

至於 619，九龍段雙向的確有唔少流水客，改港島段亦唔會對呢班流水客有咩影響，
但港島段流水客大數都只限西行，東行唔見有太多人未過海就落車。

...

最大問題系上環客最多人的時段，2/2A永遠玩失蹤，跟著咁岩619老城時段又食到呢d人，然後619又行內告，變左灣仔灣北兩邊通吃，咁你估到呢d屎忽公司會點啦...

早繁果d $4.10的路線經常玩失蹤是常識吧？如果純粹體上環客，可能沒問題ge，但那怕619做緊的野不單是上環囉...

咁真系沒左619又沒問題呀，well，答你唔到...前：好彩的就自動自覺港鐵見。後：唔好彩的系等極都上唔到...

前者我接受，後者我不接受...

690拉去上環？我唔見得佢能夠再對690作出任何走線改動，佢頂多會繼續計屎忽數縮沙...

我講過，2殺到就神早死左，殺唔到佢咪殺18囉...非繁的確唔夠客讓2同18共存...

早繁唔留18系咪好事就唔敢講，但下繁唔留18系好事(都唔識頂閘ge，廢的)，而夜晚東行變晒18P系低B，推人上10，只能讚佢善用資源，但對佢荷包唔見得有好處...

德輔道中去灣北坐東廊線有咩問題？又密又快(720夜晚/722除外)？再唔系再懶d，咪坐104囉，有人咁坐架...

同埋商業區去商業區有咩流水可言？頂多咪得小小 office友往來中環食lunch，好似老銅中午點解會有堆西裝友上18P灣北落，一樣...

講住咁多先...