西貢區巴士線幾時重組?

原帖由 GA6072 於 2014-9-6 07:43 發表
2002年地鐵通車已經重組過

果個年代有區域性重組呢回事嗎？

原帖由 9018 於 2014-9-6 00:06 發表
1. 98C搬去寶琳, 296C入康城(經坑口)
2. 93A/95M合併?
3. 全日坑口線往觀塘?
4. 93K縮去九龍城?
5. 796S取消, 296D入調景嶺
6. E22A拉直將南走線
其實都差唔多係呢D ...

分分鐘係直接用93k換全日尖沙咀線

原帖由 9018 於 2014-9-6 00:06 發表
1. 98C搬去寶琳, 296C入康城(經坑口)
2. 93A/95M合併?
3. 全日坑口線往觀塘?
4. 93K縮去九龍城?
5. 796S取消, 296D入調景嶺
6. E22A拉直將南走線
其實都差唔多係呢D ...

全日坑口線去觀塘唔見得九巴會做，有102系係到風險好大
不過條98A隧道特車走線可能可以執執

93K缩去九龍城是在係一個不倫不類的建議，擺明搶錢
估計九巴好難硬推，我覺得都係九龍五區重組一次過搞，有機會會用來換新線

講到將軍澳，點可以唔提大蝕路線296M
一放暑假九巴就急不及待條線全單咁滯
條線除咗學生返放學時段之外完全係吉車遊街
估計下次大重組會有動作

[ 本帖最後由 castanopsis 於 2014-9-6 12:41 編輯 ]

原帖由 castanopsis 於 2014-9-6 12:38 發表

講到將軍澳，點可以唔提大蝕路線296M
一放暑假九巴就急不及待條線全單咁滯
條線除咗學生返放學時段之外完全係吉車遊街
估計下次大重組會有動作

296M 最多都只會入將南唔入坑口，
用 4 架車平均做 3000 個客一日其實客量唔算係好差o個批，睇落唔好睇只係因為通常班客唔會同一時間o係晒部車上面。

黎緊 296M 返康盛方向會改埋入運隆路，唔似會取消。

至於 93K 縮短同 93A/95M 合併，已被運輸署否決。

原帖由 3ASV174 於 2014-9-6 12:55 發表
296M 最多都只會入將南唔入坑口，
用 4 架車平均做 3000 個客一日其實客量唔算係好差o個批，睇落唔好睇只係因為通常班客唔會同一時間o係晒部車上面。

黎緊 296M 返康盛方向會改埋入運隆路，唔似會取消。

至於 93K 縮短同 ...

3000個客仲差過692，點會唔差？
要知道一條線好客與否與用車數目毫無關係
因為用少咗車的原因在於路線短收費平
如果收費係directly proportional to 行車里數
692的3000個客同296M的3000個客係完全無分別

原帖由 castanopsis 於 2014-9-6 14:18 發表

3000個客仲差過692，點會唔差？
要知道一條線好客與否與用車數目毫無關係
因為用少咗車的原因在於路線短收費平
如果收費係directly proportional to 行車里數
692的3000個客同296M的3000個客係完全無分別 ...

梗係唔係咁計啦，就算唔計隧道費，每部車都有折舊成本，仲有油錢、車長人工都係錢，
296M 用 4 部車做 3000 個客同 692 用 11 部車做 3000 個客點會一樣。

蝕就肯定蝕，但巴士邊際利潤唔係按比例上，所以我唔識計成本，
只可話資源運用上，4 架車做 3000 個客一日可以接受，2C 合併前一日係用 6 架車服務 800 個客。
同埋 296M 唔做的話，將南將北就無線打通，連轉乘都食唔到呢條線，
所以佢改都係最多入將南飛走有替代服務既坑口，否則要取消都幾難過到關，除非有綠小肯食。

[ 本帖最後由 3ASV174 於 2014-9-6 15:00 編輯 ]

原帖由 3ASV174 於 2014-9-6 14:54 發表
梗係唔係咁計啦，就算唔計隧道費，每部車都有折舊成本，仲有油錢、車長人工都係錢，
296M 用 4 部車做 3000 個客同 692 用 11 部車做 3000 個客點會一樣。

蝕就肯定蝕，但巴士邊際利潤唔係按比例上，所以我唔識計成本，
只可話資 ...

你咁講絕對有混淆視聽之嫌
我將數字搬出來大家評

296M行車里數9.9公里，692行車里數20.2公里，即大約相差一倍
兩條線班次相約，692用車會比296M多一倍（巴典數據係 692出9架；296M出4架）
9架車全日不斷行 vs 4架車全日不斷行，692總油錢會係296M的兩倍多少少

同時，折舊同用車數有關
692九部車個折舊會係296M四部車的折舊的兩倍多少少

692要請9個司機來維持，296M要請4個司機來維持
成本又係相差一倍多少少

692要過隧道，296M唔使，計翻692每日大約要$8500隧道成本

三個數字都顯示692個總成本大約係296M個總成本的兩倍多少少
當宜家兩條線都係每日3000人
692總收入（扣除隧道費） = 3000 x 13.4 - 8500 = $31700
296M加價前總收入 = 3000 x 4.9 = $14700
296M加價後總收入 = 3000 x 5.1 = $15300

換言之，692個每日扣除隧道費總收入係296M的2.15倍（296M加價前）或 2.07倍（296M加價後）
兩個數字都係‘兩倍多少少’
這證明692雖然總成本較高，但總收入都按比例地比較高
以每班車來計，296M同692蝕錢程度並沒有分別
你放架車落296M同你放架車落692一樣都係蝕咁多錢

原帖由 3ASV174 於 2014-9-6 14:54 發表
梗係唔係咁計啦，就算唔計隧道費，每部車都有折舊成本，仲有油錢、車長人工都係錢，
296M 用 4 部車做 3000 個客同 692 用 11 部車做 3000 個客點會一樣。

蝕就肯定蝕，但巴士邊際利潤唔係按比例上，所以我唔識計成本，
只可話資 ...

你搬rdp個數字，我心諗你做乜野
rdp連n293柯打一單都計一部車，咁你話呢？

692全日車根本只係4+4，唔好亂吹水話11
除非你想製造一個“692勁蝕而296m少蝕”既假象囉

將軍澳主要要執嘅係來往九龍同新界交通問題，可通過九龍五區及沙田區域重組解決

初步建議
296C改為日出康城經坑口往深水埗 (+3車)
98C縮短至寶林來往美孚 (-3車)98S取消
796C雙向改經唐明街
296D延展至調景嶺站 (+1車)
93K/95取消，改為開辨
寶林來往尖咀線 (經土瓜灣及紅磡繞道)
翠林來往沙田線
另外，798新增2班早繁特車於厚德後經寶順路入將軍澳隧道
98A下繁特別班次其中兩班改為由APM開出，經創紀之城後左轉至偉業街、觀塘繞道、將軍澳隧道直達坑口

[ 本帖最後由 tonytsang_hk 於 2014-9-6 18:42 編輯 ]

所以我話我唔識計成本，
我只會睇 296M 霸住一架巴士一日平均係載 700 幾人，
692 霸住一架巴士，即使只計佢 8 部，每部都只係載不足 400 人一日。

如果成日都唔計 692P 用該 4 部車的話，
就請將 692P 嗰 200 幾客都減返出嚟吧，依家 692 所謂 3000 客係計埋 692P 的。
如果只計 692 本身真係過海客，實際只得 2300 左右，其他人係俾緊 $5.7 上車。